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企业转型需要“服务型政府” 人口红利消退、劳动力成本飞升、外贸出口疲软、经济持续调整，内忧外患之中，国内企业转型已是箭在弦上不得不发。 值得高度关注的是，十八大报告提出 加快转变经济发展方式 ，经济转型又将给企业转型带来怎样的机遇和挑战？ 第十届中国企业竞争力年会上，《中国经营报》特邀国务院特约参事、国家统计局原总经济师姚景源，国务院参事、友成企业家扶贫基金会常务副理事长汤敏，北大国际MBA（BIMBA）商学院院长杨壮，中国城乡建设经济研究所所长陈淮，上海赛鼎生物科技有限公司董事长兼总经理施杨彪以及晶叶（青岛）生物科技有限公司董事长兼总经理许安邦六位权威专家，以圆桌讨论的方式，为中国企业的转型之路指出方向。 《中国经营报》：当前的经济形势下，如何正确看待企业转型？ 汤敏：未来的五年，国内企业推进转型是大势所趋，也是复杂经济条件下的唯一出路。现在的挑战是，我们的市场准备好了没有？我们的政府准备好了没有？企业老板们准备好了没有？下一步转到什么地方，这些领域你熟悉不熟悉？这些市场你熟悉不熟悉？我们的员工准备好了没有，能不能适应新的工业、新的模式的变化？同时，这又是一个充满机会的过程，是一个新生的过程。这次的转型可能是在三十年以来最为严峻的时刻，需要企业家、政府、员工和社会一起同心协力把转型做好。 陈淮：企业转型带来两方面问题：一是，如何应对原材料上涨、市场萎缩以及人民币升值带来的不利因素；二是国内企业已从以价格竞争的存活阶段走到了非价格竞争阶段。 施杨彪：企业转型，要特别注重模式的改变，以适应国际、国内新形势的变化，同时积极进行文化建设。 许安邦：对外销企业来说，将面临人民币升值、全球不景气、毛利缩水的不利局面，因此企业必须转型，并且要转对方向，避免走弯路。 《中国经营报》：企业转型目前尚还面临哪些问题？应该如何转型？ 姚景源：有些企业刻意回避转型，这主要包括两类企业，一类是垄断企业，另外则是一些缺少战略眼光的企业家。有些企业没有自主权，虽然它想转，但有各种门槛、各种台阶以及各种审批，转型步履沉重。 杨壮：企业转型应清楚这个行业的发展情况，转型方向是否代表了未来趋势？企业不能仅仅追求短期利益，必须从长远角度考虑。 《中国经营报》：十八大报告中谈到了中国企业转型的问题，企业转型如何做到有的放矢？ 姚景源：十八大报告对整个国民经济的运行，特别是企业转型的状态做了详尽的分析和部署。十八大后一定要把转变经济增长方式、调整结构放到经济工作的根本上来，而且一定要推动企业的转型，让企业通过创新提高它的核心竞争力。 《中国经营报》：有一种声音认为企业转型就是企业自己的事情，政府不要插手，让企业自己去做。对此如何看待？ 施杨彪：我们企业在经营过程中跟地方政府部门有很大关系，必须要与政府的工商部门、税务部门，还有企业协会保持及时沟通，尤其遇上一些吃不透的法规，更需要相关部门给予指导。但是，企业发展归根结底还是要靠我们自己。 姚景源：政府转型是我们企业转型的重要前提。对于政府和企业的关系，我认为政府是企业的婆婆。政府要当好服务员，成为服务型政府。这样我们的企业家就满意了。 上海一直是亚航期盼开通的城市，在两国政府今年开放低成本航空直飞中国一线城市的许可后，我们6月便开通了北京飞吉隆坡，目前的盈利状况非常好，即使用377座的A330大飞机执飞，客座率也能保持在80%以上。 亚洲航空长途公司首席执行官阿斯兰?奥斯曼?兰尼告诉记者。 上海成为亚洲航空在中国的第15个航点。2012年亚洲航空在中国迅猛发展，从3月份开始至今，亚洲航空集团旗下的3家公司已分别开通了自马来西亚吉隆坡、沙巴和泰国曼谷及清迈枢纽至中国北京、重庆、武汉、西安、南宁、昆明、澳门、广州8条新航线，使亚洲航空在中国的航运网络已经覆盖了东、南、西、北、中各个区域。 抢占上海滩 亚洲航空显然将上海视为必争之地，阿斯兰?奥斯曼?兰尼在谈到获得航权可以开通一航线时显得非常兴奋。 目前，上海到吉隆坡已经有东方航空、马来西亚航空等公司每周31班的班次在执飞。 上海市民的出游需求非常旺盛，据资料统计，上海2011年出境人次比2010年上升了10%。根据我们的调查，尽管在过去的几年中，我们尚未开通至上海的直飞航班，但亚洲航空的旅客中却不乏大量的来自上海的旅客。他们从2005年亚洲航空开通至中国的第一个航点开始，就一直都是亚洲航空最忠实的粉丝和用户。自中国其他城市出发的亚航航班上，随处都可以看到来自上海的旅客。无论是亚航官方微博，还是我个人的微博几乎每天都可听到上海粉丝热切期盼亚洲航空的声音和呼唤。 阿斯兰?奥斯曼?兰尼说。 为庆祝航线开通，亚洲航空长途公司抛出了单程最低50元人民币(不含税费及燃油附加费)的低价吸引客源，而当天东航和马航在携程上挂出的单程票价则达1100元。