工艺工法QC无砟轨道精调施工工法（CRTSII型）.docVIP

CRTSII型板式无砟轨道精调施工工法CRTSⅡ型板式无砟轨道技术是我国引进德国博格板式无砟轨道系统技术后，经过消化、吸收、再创新，形成中国特色的板式无砟轨道技术。轨道板精调是将预制好的CRTSII型轨道板，通过测量安放在指定承轨槽上，精调标架棱镜的三维坐标，计算出轨道板实测坐标与设计计算坐标之间的偏差值，调整安装在轨道板下的精调千斤顶，使轨道板位置达到设计要求的过程。该工法的关键技术通过了中国xx股份有限公司组织的专家技术评审，达到国内领先水平，对于今后同类型的桥梁施工具有广泛应用价值和指导意义。该工法被评定为中国xx股份有限公司企业级工法。1 工法特点1.1本工法是运用软件计算，实现了轨道板调整测量计算程序化、自动化。1.2本工法计算数据准确性高、速度快，适时显示精调数据，并满足轨道板快速精调要求。1.3 本工法在精调过程工序控制严格，能够快速的达到高精度、高质量要求。施工中工人可以按照显示数据进行调整操作，方便快捷。2 适用范围本工法适用于高速铁路CRTS II型无砟轨道板精调系统进行板精调测量作业。3.工艺原理本工法原理是利用设计院提供的轨道几何、轨道板布设、跨梁类型、梁跨布设、设计荷载变形等数据，和板厂提供的轨道板打磨数据，经布板软件生成板精调数据文件板精调系统FFC文件和板调系统棱镜配位FFD文件及理论GRP、定位锥坐标数据。将FFC、FFD文件和GRP、定位锥坐标数据录入到数控计算机精调软件内。设计院：轨道几何、轨道板布设、跨梁类型、梁跨布设、设计荷载变形梁场：制造日期、检测板厂：轨道板打磨数据布板软件设计院：轨道几何、轨道板布设、跨梁类型、梁跨布设、设计荷载变形梁场：制造日期、检测板厂：轨道板打磨数据布板软件理论底座板立模数据理论GRP、定位锥坐标数据精调用FFC、FFD数据文件(图3.1 布板软件数据处理流程)4 施工工艺流程及操作要点4.1 CRTSⅡ型板精调采用技术标准及主要技术要求4.1.1 采用标准（1）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设 [2007]85号）； （2）《高速铁路 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设 【2009】218 号文）； （3）《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158 号）；（4）《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）；（5）《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》铁建设函【2009】674号4.1.2主要技术要求图5.1.2 CRTSⅡ型板（博格板）精调的基础是：每块CRTSⅡ型板结构上具有10对在工厂经过精确打磨过的承轨槽（详见图5.1.2）；CRTSⅡ型板调板时控制点为相对精度能够达到平面0.2mm、高程0.1mm的基准GRP点。全站仪架设在基准点上，通过测量安置在承轨槽上测量标架的棱镜，利用轨道板精调软件计算实测值与理论值的偏差，进而进行调整，直到横向和高程达到相对板内误差0.3mm；板间误差0.4mm图5.1.2 （图4.1.24.2 CRTSⅡ板精调前的准备工作II型板精调前期的准备工作主要是精调设备的选择，人员的组织及培训， GRP基准点的接收，精调测量数据（即板精调文件）的计算，粗铺轨道板的验收。 4.2.1 南方高铁精调系统主要软、硬件配置 （1）全站仪部分采用了世界上精度高、稳定性好的高精度全站仪，要求测角精度≤1”,测距精度≤1+1.5mm，如瑞士徕卡TCA2003、TCA1800、TCA1201+、天宝S8等全站仪，能够确保测量的精度和可靠性。我工区采用徕卡TCA1201+。精密加工的专用三角架用于放置全站仪和后视定向棱镜，强制对中消除误差。 ( 图4.2.1-1 莱卡TCA1201+ ) （ 图4.2.1-2 （2）工控部分采用工业用级别的电脑来运行软件，具备可靠的野外作业能力和数据处理速度。采用VC编写的控制软件，界面精美、实用，可随时检查全站仪的工作状态是否正常。（图4.2.1-3便携工控机） （ 图4.2.1-4采用windows操作平台，支持多任务处理，可以在不退出控制软件的情况下检查数据，或执行其它操作。温度传感器记录工作环境变化。专业数传电台用于全站仪和工控机间的数据通讯，达到无线遥控。六个显示器实时显示被调整板的六个点位的实际调整量，方便操作工人调整。 （图4.2.1-5显示器） （ 图4.2.1-6（3）附件部分 （ 图4.2.1-7精密加工的检测标架，保证测量的精度和高速铁路全线测量的一致性，安装在标架上的精密倾斜传感器加快测量速度。特制精密小棱镜确保数据可靠性4.3. 精调系统配置表设备名称型号规格及叙述数量结构部