毕业设计SS6B型电力机车.doc

目 录TOC \o 1-2 \h \u HYPERLINK \l _Toc17395 第1章 概述 PAGEREF _Toc17395 1 HYPERLINK \l _Toc23734 1.1简介 PAGEREF _Toc23734 1 HYPERLINK \l _Toc30831 1.2技术参数 PAGEREF _Toc30831 3 HYPERLINK \l _Toc30891 第2章 主电路原理的分析 PAGEREF _Toc30891 6 HYPERLINK \l _Toc11631 2.1简介 PAGEREF _Toc11631 6 HYPERLINK \l _Toc8107 2.2主电路结构的分析 PAGEREF _Toc8107 6 HYPERLINK \l _Toc17547 第3章 辅助电路原理的分析 PAGEREF _Toc17547 15 HYPERLINK \l _Toc7072 3.1简介 PAGEREF _Toc7072 15 HYPERLINK \l _Toc23535 3.2辅助电路的构成分析 PAGEREF _Toc23535 15 HYPERLINK \l _Toc17993 第4章 控制电路原理的分析 PAGEREF _Toc17993 21 HYPERLINK \l _Toc20892 4.1简介 PAGEREF _Toc20892 21 HYPERLINK \l _Toc11249 4.2控制电路的构成分析 PAGEREF _Toc11249 21 HYPERLINK \l _Toc21939 第5章 SS6B电力机车故障处理 PAGEREF _Toc21939 44 HYPERLINK \l _Toc25881 7.1主电路常见故障处理 PAGEREF _Toc25881 44 HYPERLINK \l _Toc11280 7.2辅助电路常见故障处理 PAGEREF _Toc11280 44 HYPERLINK \l _Toc26146 7.3控制电路常见故障处理 PAGEREF _Toc26146 45 HYPERLINK \l _Toc32700 心得体会 PAGEREF _Toc32700 48 HYPERLINK \l _Toc15726 附图及参考文献 PAGEREF _Toc15726 50第1章 概述SS6B型电力机车是我国作为标准化、模块化原则设计的6轴货运机车。它同SS4B型8轴重载货运机车构成模块化系列，被列入铁道部1992年科技发展计划新项目开发项目，由株洲电力机车厂 和株洲电力机车研究所等单位于1994年研制成功，并成为郑宝铁路第三批招标中标机车。该型电力机车在韶山型系列电力机车成熟技术的基础上，吸收消化8K、6K等国外机车的先进技术，使韶山型系列机车整体技术性能和运用品质得到进一步的提高，使相控电力机车的交直电转动系统实现标准化合模块化。1.1简介SS6B型电力机车是一种最高速度100KM/H，总功率4800KW的6 轴机车，课担当货运和客运牵引，多机重联时也可以担当重载货运牵引。SS6B型电力机车点传动系统采用标准化的不对称三段半控桥整流电路，实施相控调压，实现了恒流准恒速控制的牵引调速特性。整流桥先大桥后小桥的顺控方式，结构合理，控制简单，可靠性高，能获得近似于四段 桥的综合效果。设有功率因数补偿装置，利用谐振原理重点对三次谐波分量的吸收，使机车网侧电源获得较高的功率因数和较小的谐波干扰电流，具有明显经济效益。机车采用ZD114型6级串励脉流牵引电动机，按标准话设计原理实现单电机功率800KW，1020V级中等端电压，C级全绝缘结构，半叠片式机座，滚动轴承抱轴悬挂结构，新型刷架系统，整流换向性能好。为了改善动态换向，磁场削弱电路还配合装有分流电抗器，通过超过1100V和磁场削弱级实现了大于1.6的恒功系数，使机车恒功区达到50～80KM\H范围。按标准化设计原则机车采用加馈电阻制动，实施低速区制动电流的馈入，实现了恒制动力准恒速控制的制动调速特征。电阻制动回路利用串入得整流桥（大桥）相控调节方式完成了电流加馈作用。SS6B型电力机车为Ｃo－Ｃo轴长，由2台3轴转向架组成，Ｃo转向架保留了传统的“目”字形构架，Ⅰ、Ⅱ系弹簧悬挂和轴箱定位结构，但愿是踏面制动器等，新采用了低位平牵引杆装置（牵引点高430mm）、牵引电机滚动抱轴半悬挂、单边直齿刚性齿轮传动等，使转向架动力学性能和粘着利用率获得改善。车体仍然是整体承载结构，可承受2450ＫＮ纵向静载荷的实验，双端司机室、大顶盖结构、大面积通风百叶窗等均采用传统成熟技术。SS6B型电力机车的控制技术也实现了标准化和模块化，电子控制装置的基础原理具有通用性，课实施牵引工况的