土木工程专业-高速铁路软土地基处理与施工组织设计.docVIP

土木工程专业毕业论文--高速铁路软土地基处理与施工组织设计 第1章 绪 论 自1964年日本建成世界上第一条高速铁路东京至大阪高速铁路 40多年来 高速铁路从无到]包括挡土墙抗滑桩预应力锚索等支撑和锚固结构是用来支撑加固填土或山坡土体防止其坍滑以保持稳定的一种建筑物在铁路公路路基工程中支挡结构被广泛应用于稳定路堤路堑隧道洞口以及桥梁两端的路基边坡等主要用于承受土体侧向土压力在水利矿场房屋建筑等工程中支挡结构主要用于加固山坡基坑边坡和河流岸壁当以上工程或其他岩土工程遇到滑坡崩塌岩堆体落石泥石流等不良地质灾害时支挡结构主要用于加固或拦挡不良地质体支挡结构是岩土工程中的一个重要组成部分随着我国国民经济水平的提高与基本建设的不断发展以及支挡结构技术水平的提高和减少环境破坏节约用地观念的加强等支挡结构在岩土工程中的使用越来越广泛特别是在铁路公路路基及建筑基础工程中所占的比重也越来越大 com 挡土墙简述 挡土墙[2]顾名思义是用来挡土的墙是一种墙或类似于墙的结构物是为了保证填土位置或挖方位置稳定而修筑的一种永久或临时人工构造物 在铁路公路航运水利矿山及建筑部门的土木工程中挡土墙的应用十分广泛当山区地面横坡过陡常在下侧边坡设置挡土墙或在靠山侧由于刷坡过多不仅土石方工程数量大而且破坏了天然植被容易引起灾害因此设置路矩挡土墙以降低路堑高度在平原地区多为良田为了节约用地往往也在路基一侧或两侧设置挡土墙在滨河地段或有其他建筑物时修建挡土墙可以收回坡脚以避免冲刷威协或避开建筑物当高路堤深路堑土石方数量过大取弃困难时也可设置挡土墙以减小土石方数量此外挡土墙还常用来整治崩坍滑坡等路基病害 铁路路基挡土墙[3]是支撑路基填土或山坡土体防止填土或土体变形失稳承受侧向土压力的构筑物在铁路工程中 铁路挡土墙按其设置的位置可分为 遇高填路堤陡坡路堤河岸路堤时常采用的路肩墙 图11 或路堤墙 图12 这两种墙可防止路基边坡或基底滑动收缩填土坡脚减少土石方并少占农田在岸边修建的挡土墙还可保护路基不受水流冲刷保证库容或减少河床的压缩量 设置在路堑边坡挡土墙称为路堑墙] 图13 这种墙 重力式挡土墙是一种以挡土墙自身重力来维持挡土墙在土压力作用下稳定的挡土墙它是我国目前常用的一种挡土墙重力式挡土墙一般采用干砌片石浆砌片石混凝土及砖等土石场工建造一般都做成简单的梯形由于石料来源丰富所以它可以就地取材施工方便而且其经济效果好不需复杂的施工设备和技术当墙高较低地层稳定开挖土石方时不会危及相邻建筑物安全的地段其经济效益明显所以重力式挡土墙在我国铁路公路水利港湾矿山等工程中得到广泛的应用但其也有不可克服的缺点由于重力式挡土墙靠自重维持平衡稳定因此体积重量都大在软弱地基上修建往往受到承载力的限制另外重力式挡土墙施工主要由人工操作耗费的材料和人力过多占地面积过大在科技发达的今天已经不是最经济的挡土结构形式[5] 重力式挡土墙可根据其墙背的坡度分为仰斜垂直和俯斜三种类型重力式挡土墙由墙身基础和墙帽三部分组成一般不配钢筋或只在局部范围内配以少量的钢筋如图1-4所示 com 轻型挡土墙 随着国民经济的发展国家的钢材和水泥产量逐年增多为适应不同地区的条件和发展新技术的需要逐步发展了各种不同型式的钢筋混凝土结构的挡土墙如桩板式挡土墙锚杆挡土墙锚定板挡土墙薄壁式挡土墙抗滑桩及加筋土挡土墙等陆续出现轻型支挡结构以其具结构轻施工快捷便于预制和机械化施工节省材料和劳力造价低等优点 1-5所6]是一种在桩之间设挡板或土钉等其他结构来稳定土体的挡土结构它由锚固桩发展而来的当路基边坡采用悬臂式锚固桩支挡时存在桩间支挡类型选择问题桩间挂板或搭板就形成了桩板墙桩板墙利用挡土板将侧向力传递给桩通过桩体使路基获得稳定桩板墙完全靠桩的锚固段两侧的土体作用力的平衡来维持支挡结构物的稳定 由于桩板式挡土墙的高度可不受一般挡土墙高度的限制一般悬臂式桩板墙地面以上悬臂高度可达15m左右预应力锚索桩的地面以上高度可达2025m地基强度不足可由桩的埋深得到补偿挡土板与一般桩间挡土墙相比其优点在于可以不考虑基底承载力采用装配式挡土板施工方便快捷滑坡和顺层地段桩上设锚索或锚杆可减小桩的埋深和桩的截面 图1-4 重力式挡土墙 图1-5 桩板式挡土墙 桩板式挡土墙可用于一般地区浸水地区和地震区的路堑和路堤支挡也可用于滑坡等特殊路基的支挡工程桩的自由臂长度不宜大于15m桩间距宜为78m当桩的地面以上长度大于15m或桩侧土压力较大时可在桩12 复合路基在铁路软土路基处理工程中的运用 com 地基处理简述 所谓地基处理[10]就是按照上部结构对地基的要求对地基进行必要的加固和改良提高地基