2013.1.1机场南路1标段施工组织设计方案(完成).doc

机场南路（京杭运河～雪梅路）工程Ⅰ标段 施工组织设计目录 第一章 综合概述 第一节 工程概况 第二节 气象、地质及水文条件 第三节 地理条件位置及概况 第四节 编制依据 第二章 施工组织总体部署 第一节 项目管理机构建立 第二节 施工组织总体设想 第三节 施工作业阶段的方案针对性 第四节 工程主要情况 第五节 施工进度计划及工期保证措施 第六节 成本控制措施 第七节 机械人员材料部署 第八节 施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置 第九节 申请开工 第三章 质量管理体系质量保证体系 第一节 质量管理目标 第二节 质量管理体系 第三节　质量体系保证 第四节　质量措施保证 第五节　质量通病预治 第四章 施工现场维护及交通组织 第五章 各分部分项工程的施工方案及质量保证措施 第一节 道路工程 第二节 雨水、污水及电力管道工程 第三节 下穿铁路引道工程施工方案 第四节 特殊季节施工质量技术保证措施 第六章 关键施工技术、工艺及重点、难点和解决方案 第一节 工程整体的解决协调原则 第二节 U形槽、箱体关键施工技术方案 第三节 沥青的摊铺和碾压施工方法 第四节 沟槽回填工艺 第五节 接缝处理施工方案 第六节 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施 第七节 合理化建议与合理化要求 第七章 安全文明施工及环境保护措施 第一节 安全施工保证措施 第二节 文明施工措施 第三节 环境保护措施 第八章 工程交验后服务措施 附图表： （1）拟投入本标段的主要施工机械设备表 （2）劳动力计划表 （3）计划开、竣工日期和施工进度表 （4）施工总平面布置图 （5）临时用地表 （6）施工组织网络图 （7）质量管理网络图 （8）安全管理网络图 第一章 综合概述 第一节 工程概况 机场南路（京杭运河～雪梅路）工程位于新区东南部，是沟通太湖新城与空港产业园的重要通道之一。道路呈东西转南北走向，起点为京杭运河新建硕放大桥，沿线下穿沪宁铁路、城际铁路和长江南路，与锡宅路平交后向南延伸，至于现状雪梅路，全长2945.49米。 本标段实施范围为K0-355（京杭运河） 无锡市气候温和湿润，雨量充沛，属长江下游季风温湿气候带。年平均降水量1000～1200mm，雨水多集中于7～9月份，其降水量占全年降水量的50～60%。年平均气温15～16摄氏度，一月平均温度2～3摄氏度，七月平均温度28～29摄氏度，年最高温度35～38摄氏度，最低温度-5～-8摄氏度，年平均无霜期230～350天，年平均蒸发量1000～1300mm，年平均日照时间为2000小时左右，全年主导风向为东南风。气候总的特点是：冬季偏北风占多，受北方大陆冷空气浸袭，干燥寒冷；夏季偏南风占多，受海洋季风的影响，炎热湿润，春夏之交多“梅雨”，夏末秋初有台风，干湿冷暖适量，春夏秋冬季节分明。 二、工程地质 无锡市区地层隶属于江南地层区，区内地层自老至新有古生界志留系、泥盆系、石炭系、二叠系，中生界三叠系、侏罗系、白垩系以及新生界第三系和第四系。境内第四纪沉积物覆盖广泛，除泥盆系出露地表并组成境内山体外，其余地层均隐伏于第四系之下。 无锡地区地震活动属强度弱、频率低的地震活动区。无锡市抗震设防烈度为六度，设计基本地震加速值为0.05g，设计地震分组为第一组。 通过地质勘探所揭露的地层资料分析，拟建场地地表至10m深度范围为地层为第四系全新统、更新统沉积物，按其沉积年代、成因类型及物理力学性质的差异，可划分成3个主要层次，其特征描述如下： 1、（1）层表土：灰～黄灰色，湿，结构松散，农田地段浅部夹植物根茎，厂房及民房地段浅部多夹碎砖及水泥碎块，中下部为软～可塑黏性土；老沥青路以原有路基为主，主要有沥青路面、碎石垫层及黏性土组成；在河塘及水塘分布地段以淤泥为主。道路沿线普遍分部，厚度：0.40～1.70m，平均0.8m;层底标高为：1.60～3.45m,平均2.70m；层底埋深：0.40～1.70m，平均0.80m。该层土质不均匀，工程性能偏差。 （1-2）层淤泥质粉质黏土：灰色，流塑；富含有机质，夹粉质黏土层。厚度：1.9～2.50m，平均2.20m;层底标高为：-0.20～0.52m,平均0.16m；层底埋深：2.50～3.30m，平均2.90m。静力触探比贯入阻力Ps=0.43Mpa,地基承载力基本容许值［fa0］=50Kpa,压缩模量Es=2.8Mpa,为高压缩性土，力学性能差。 2、（2-1）层黏土夹粉质黏土：灰黄～灰色，可塑，夹少量腐植物碎屑，切面稍光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等，道路沿线普遍分部，厚度：0.90～2.90m，平均2.21m;层底标高为：-0.3～1.29m,平均0.50m；层底埋深：2.2