可靠性管理-补充.ppt

概述 　　近年来，民航业发展突飞猛进，民航企业之间竞争日益激烈，对飞机的安全性及在确保安全性之上的经济性提出了更高的要求。在这种形势下，以可靠性为中心的飞机维修管理其重要性日趋显著。 飞机维修管理的目的 国际飞机维修领域的一般认识： 最高的安全性标准 最佳的经济性效益 满意的可靠性水平 可靠性管理的概念 可靠性 产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。 可靠性管理 研究产品故障的发生、发展；在故障发生后的修理、保障；以及如何预防故障的发生，直至杜绝故障的规律。 飞机可靠性管理的方法 对飞机、发动机及机载设备的故障后损坏前的各种有意义的变化征象（如疲劳、腐蚀、磨损等）加以认识、分析、评估、处理和监控，以确定各类维修管理要求。 航空公司的可靠性管理 在认同飞机固有可靠性水平受环境因素和使用因素影响的基础上，恢复和保持飞机的固有可靠性水平，并确保飞机的使用可靠性在可接受水平之内。 航空公司根据维修大纲制定并实施维修方案，应用可靠性分析方法，实施有效的维修，保持飞机的持续适航性。 可靠性管理的闭环控制流程 可靠性管理的闭环控制流程 1.数据采集环节 可靠性管理的闭环控制流程 2.数据分析和性能标准环节 典型的统计参数 性能标准的制定和评估 不正常率/故障率/拆换率：　　　　　　　　　　　　　　　使用当月和3个月(当月和前两月)的平均值 警戒限（UCL）：事件发生的频率，如果超过就必须进行调查的值 报警：3个月的平均值超过警戒限的情况 性能标准的制定的评估 警戒限的计算方法 性能标准的制定的评估 警戒限的计算方法 性能标准的制定和评估 警告状态：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　正常：3个月的率低于警戒限； 　　报警：3个月的率高于警戒限； 　　持续报警：两次或两次以上超过警戒限的情况。 警告状态特例： 　　如果3个月的率高于警戒限，但当月值低于警戒限，也视为恢复正常。 性能标准的制定的评估 警戒限的计算方法 可靠性管理的闭环控制流程 3.工程调查环节 可靠性管理的闭环控制流程 4.纠正措施环节 维修方案的修改 调整维修间隔 增减维修项目 改进维修工艺 部件/系统改装 可靠性管理工作流程 可靠性管理的意义 保证飞行安全 降低维修成本 2005-3、防冰探测器－CRJ 2005-3、防冰探测器－CRJ 2005-3、防冰探测器－CRJ 2005-3、防冰探测器－CRJ 2005-3、防冰探测器－CRJ 可靠性分析课题的建议步骤 系统、部件的原理描述 数据收集和分析（性能标准） 工程调查 纠正措施 预计效果 * * 可靠性管理 上海航空股份有限公司 机务工程部可靠性办公室 安 全 性 可靠性 经 济 性 4.纠正措施 1.采集数据 3.工程调查 2.分析数据 数据信息： 飞 机 发动机 部件 改进项目： 维修方案 产品质量 操作使用 部件修理数据 部件拆换数据 重要/不正常事件 系统故障信息 发动机使用数据 飞机使用数据 飞行员 乘务员 维护人员 运控中心 航材部门 计算机系统 资料库 趋势分析和警告发布 平均非计划拆换时间 部件非计划拆换率 系统报告故障率 航班不正常率 日利用率/可用率 周报 月报 警告通报 季度小结 年度总结 计算机系统 资料库 非计划拆换率‰ ：非计划拆换次数/飞行小时×装机数 MTBUR：部件总使用小时/非计划拆换次数 部件 航班不正常率% ：不正常航班数/航班总数 故障报告率‰ ：故障次数/飞行小时　 ATA 系统 日利用率(月)% ：飞行小时/30(每架飞机) 航班不正常率% ：不正常航班数/航班总数 机队 参数 与世界机队、其他公司比较 部件送修质量调查 维修方案调查 工程技术调查 定检维修质量调查 航线维护质量调查 周报 月报 警告通报 季度小结 年度总结 可靠性管理委员会 注意飞机操作和使用 人员培训 维修方案的修改 部件修理质量改进 工装设备改进 航线/定检维修质量改进 可靠性管理委员会 各类维修使用数据 安 全 性 可靠性 经 济 性 警告描述： 2004年8月至2005年1月，CRJ飞机经常出现“ICE DET 1/2 FAULT”故障信息，防冰探测器在排故过程中频繁更换，造成该部件的非计划拆换率较高，多次出现警告。该部件涉及的多个牌号装机情况与IPC要求不一致，其中牌号为0871BN3-10的部件并未在IPC中列出。 根据庞巴迪统计，该探测器世界机队的非计划拆换率（URR）为0.0614次/千小时，平均非计划拆换间隔时间（MTBUR）为16277小时。而上航机队的URR为0.1080次/千小时，MTBUR为9263小时，可靠性明显低于世界机队水平。另