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区域物流发展与产业转移作用机制研究 　　内容摘要：世界银行公布的统计报告中指出，物流业将成为中国主要利润来源之一。近几年，我国物流业也呈现飞速发展的形式。在产业转移的背景下，对承接地的物流状况也提出更高的要求。但从区域物流来看，物流发展的现状不容乐观，无法适应产业转移的要求。要提升区域物流水平，以顺利承接产业转移，就要了解两者之间的联系及作用机制。本文通过了解两者之间的作用机制，针对性的提出建议及解决方法，以期能够从根本上解决区域物流发展与产业转移不匹配的现象，促进两者之间的和谐发展。 　　关键词：区域物流 产业转移 增长极 物流能力 　　研究背景 　　近几年，我国物流业迅速发展，大型物流公司不断壮大，这为我国经济的高速运行提供了支持，使资源能够在最短时间内得到配置。物流业的发展不管对一个国家、一个区域还是一个企业都有重要的意义，为此，国务院也推出政策意见支持物流业健康发展，2011年8月，国务院办公厅发布了《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，提出加大对物流业的一系列政策支持力度。在产业转移的进程加快的时期，如何做好承接产业转移的工作，是承接地必须思考的问题，而承接能力如何，区域物流的状况是承接能力的一个重要因素，为此，区域物流的发展必须适应产业转移，使承接地有能力承接产业的转移。 　　区域经济发展梯度转移理论。区域经济发展梯度转移理论是指一个国家的经济发展客观上存在梯度差异，高梯度地区通过不断创新并不断向外扩散求得发展，中、低梯度地区通过接受扩散或寻找机会跳跃发展并反梯度推移求得发展。这也是产业转移的理论来源，产业转移正是从发达地区转向欠发达或者不发达地区的空间转移行为，中、低梯度的地区通过承接产业转移，拉动本地区的产业发展，调整产业结构，优化产业布局，从而发展本地经济，缩小与发达地区即高梯度地区的差距。 　　增长极理论。增长极理论是在1950年由法国经济学家佩鲁提出的，该理论被认为是西方区域经济学中经济区域观念的基石，是不平衡发展论的依据之一。增长极理论认为：一个国家要实现平衡发展只是一种理想，在现实中是不可能的，经济增长通常是从一个或数个“增长中心”逐渐向其他部门或地区传导。因此，应选择特定的地理空间作为增长极，以带动经济发展。在产业转移之前，发达地区形成了“增长中心”，随着发达地区的发展，市场出现饱和，这时，发达地区通过产业转移带动其他地区的发展，这也是不平衡理论的理论基础。由于经济发展情况的不同，不同地区的经济就会出现不平衡发展的现象，在企业获取发达地区的资源后，成本上升，企业便会转向成本相对低的地区，以谋求更大的利润来源。 　　本文主要从区域物流与产业转移之间的相互作用机制入手，分析区域物流是如何影响产业转移的，并研究产业转移又如何影响一个区域物流的发展的。通过阅读文献，了解到一个区域的物流发展主要体现在物流能力上，包括物流网络、对其他产业的带动效应以及吸引外资等状况，这些都会对产业转移产生影响。产业转移会反过来对物流服务水平等产生影响。 　　区域物流整体现状 　　物流已在我国起步。主要体现在国家对现代物流的关注度提高，多次召开物流会议针对物流企业的发展提出办法及意见。自20世纪90年代中后期以来，“物流”成为媒体上出现的高频词之一。但我们必须清醒的认识到，我国的物流业刚刚起步，对物流的认识不能只停留在定义的层面，对于现代物流中心及物流园区的建设，不能只是局限于“纸上谈兵”，应对现阶段的状况有一个清楚的认识及构想。 　　我国物流业的发展阻力重重。世界银行在2000年发布的研究报告中提到，在中国对提高生产力和推动经济增长最有帮助的是4个服务业：物流服务、商业服务、电子商务和电信。随着我国加入WTO，对外联系加深，国际性大企业进驻我国，比如可口可乐、宝洁等，在我国迅速发展，并建立了大中华区物流网络，这对我国区域物流的发展是一个挑战。 　　我国部分区域物流形成。由于区域经济的发展，部分地区区域物流体系建设也在起步，如北京市已经完成“北京市综合物流系统规划研究”；沈阳也在“十五”规划中将发展区域物流融入规划中。上海、深圳也将现代物流发展作为政府工作的重要内容之一。 　　区域物流与产业转移的作用机制 　　（一） 区域物流对产业转移的作用机制 　　区域物流对产业转移的作用主要通过区域物流能力影响，区域物流能力即区域物流供给主体提供物流的能力，包括物流网络、基础设施承载能力、经济产业布局等。产业转移具有梯度性，总是从经济发达地区向经济不发达地区转移，以降低人力、土地成本。但转入地区物流能力不强，则可能带来更大的交易成本、运输成本等，这样便得不偿失。 　　首先，区域物流能力的提升能够为产业转移提供高效的物流网络，物流网络的形成，能够使要素资源得到最大限度的配置，提高资源的流动性，降