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关于快速公交发展过程中安全性思考 　　摘要：近年来快速公交在我国发展十分迅速， 2004年12月北京引进BRT系统后，国内许多城市也开始投建BRT系统，目前国内已有十余个城市有BRT运营，运营里程近1000km。然而，最近一段时期，由于部分城市的BRT车辆在运营过程中出现了一些问题，使得许多人对BRT的发展和安全产生了质疑，本文将在简单介绍BRT系统的基础上，总结国内各城市BRT发展与研究现状，并系统分析BRT系统的安全性保障，最后结合我国国情阐述BRT在我国的发展前景。 　　关键词：城市交通；快速公交；安全性 　　中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 　　引言 　　中国已经进入了一个经济高速增长，城市化、机动化同时到来的全新发展阶段，随之而来的是严重的交通、环境和能源问题，发展公共交通是解决上述问题的唯一途径。然而大多数城市公共交通效率低下、设备陈旧、缺乏舒适性和可靠性。2005年，国务院发布了第46号文——“优先发展公共交通”，该文中快速公交（BRT， Bus Rapid Transit）作为一种大运量、低能耗、低成本、高品质的快速公共交通模式被特别引用。对于“什么是BRT”，不同的国家机构有不同的见解，我国建设部结合国内外定义与BRT特征将BRT系统定义如下：利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的道路空间快速运行的公共交通方式，具有与轨道交通相同的运量大、快捷、安全等特性，而造价和运营成本相对低廉[1]。 　　BRT在我国的发展 　　发展现状 　　从2004年12月北京BRT1号线开工建设，并于2005年12月成功运营后，国内许多城市也开始投建BRT系统，目前北京、广州、厦门、常州、济南、杭州、郑州、乌鲁木齐、重庆、大连、合肥、枣庄、盐城等城市均有BRT运行，运行里程近1000km，运营车辆3265辆。成都、中山等城市的BRT正在建设中，BRT以其投资少、见效快、运能大、准点率高、舒适性高等特点受到了很多城市和广大市民的喜爱，发展势头良好。 　　发展效果 　　国内各城市BRT发展产生的效果集中在三个方面：一是通过显著提高走廊运营速度和走廊公交载客能力带动城市公交服务整体水平与服务效能的显著提高，具体表现为走廊公交运营速度及???靠性的提高、公交分担率的上升、沿线居民的广泛认同等方面；二是引导和带动道沿线经济，推动BRT走廊和联通地块的发展；三是对出行模式有一定的影响，减少了小汽车的使用在环保、节能、落实“以人为本”的科学发展观上成效显著[2]。 　　BRT安全性研究 　　BRT系统应至少包括五大组成部分，即道路空间与运营线路、车站与枢纽、车辆、信息服务系统和运营保障体系[3]，而本文所研究的BRT系统的安全性则与这五大组成部分密不可分。 　　道路空间与运营线路 　　BRT系统的运营线路布设于专用的车道或道路上，保证系统的运营速度与运营能力不受机动车拥堵的影响，专用车道或道路的设置方式在很大程度上决定着BRT系统的安全性。从专用程度和服务档次来看，BRT运营的道路空间大致可以分为公交专用路、公交专用道、公交和合乘车共用车道3个层次。就BRT行车安全而言，公交专用路中BRT车辆不受社会车辆影响、不受或少受非机动车和行人的影响，安全性最高，公交专用道次之，公交和合乘车共用车道最差；同理，专用路中高架路安全性较高、地面道路次之，专用道中中央专用道较高、路侧次之。值得一提的是，在公交专用道中，公交专用道的位置将影响车站的设置，而进站方式则与乘客安全息息相关，这在下节中将有阐述。 　　车站与枢纽 　　BRT车站与枢纽为BRT车辆提供停靠场地，并承担者乘客候车、上下车、集中换乘等功能，这些地方的乘客是流动的，其安全性更应着重考虑。 　　根据专用道及车站设置位置不同可将其分为中央岛式、中央侧式和路边侧式3类[4]，如图2-1所示。对于中央岛式和侧式车站，一般采用人行横道、人行天桥或地下通道进出站，其中人行天桥和地下通道中乘客不会与社会车辆冲突，较为安全；而人行横道则相对危险，需加强相应的交通管理措施。对于路边侧式车站，乘客进出车站相对较为安全。 　　 　　（a）中央岛式车站（b）中央侧式车站 （c）路边侧式车站 　　图2-1 BRT车站示意图 　　在车站内部设施方面考虑系统的安全性，一是要考虑方便残疾人的设计，包括轮椅乘客快速上下车的能力，二是要设置导乘图、乘坐规则、电子站牌等必要的服务设施，三是加强进站安检及站内巡检，四是定期对站内安全门等设施进行检查、维护，五是确保站内监控设备全方位正常运行。 　　车辆 　　车辆对BRT系统的各个方面都有很大的影响，如运营速度、服务可靠性和安全性、运营成本、维护成本等，因此BRT车辆的选型和设计必须谨慎。 　　在车辆选型方面，B