杭州湾跨海大桥Ⅱ合同施工栈桥第Ⅲ联力学性能析与计算毕业论文.doc

选题简介 1.1工程概况 杭州湾跨海大桥Ⅱ合同桩号K51+579～K52+977，包括北航道桥和北侧高墩区引桥下构，桥长1398m，包括B1 ～B13共计13座桥墩。桥位处水文地质情况较复杂，潮差大，为方便水上施工，减少水上船舶施工组织管理难度，减轻水上施工安全风险，本合同段B1 ～B10墩采用搭设栈桥辅助施工方案，因此本合同段施工栈桥除了共用Ⅰ合同段已搭设到B1墩的栈桥外，需将栈桥从B1墩延伸到B10墩，新建栈桥699m。 栈桥按单向行车道设计,桥面宽6.0m，会车点为B1～B10各墩平台与栈桥相接处，栈桥设计使用年限4年。栈桥整体布置（图1.1） 图1.1 新建栈桥总体布置图 栈桥总长699m，按连续梁设计（每联划分见附图），根据结构形式及施工工艺分成三个区，一 区长75m包括1#～7#墩；二区长486m包括8#～32#墩； 三区长138m包括33#～40#墩。 我所进行分析的第Ⅲ联立面布置图如图1.2 图1.2 平纵设计 栈桥桥面始点（K51+579）设计高程为+7.00m，栈桥1#～33＃墩（K51+579～K52+138）559m范围按平坡设计，33#～40＃墩（K52+138～K52+278）140m范围内按1.07%纵坡设计，终点桥面设计高程为+8.50m。栈桥按单向行车道设计，桥面宽6.0m，栈桥轴线距主桥中心线26m。栈桥与钻孔桩施工平台连成整体，提高结构的横向刚度从而增加结构的整体稳定性。 基础 栈桥基础采用φ1000mm×12mm钢管桩，共40个墩。栈桥桩根据不同的地质条件、冲刷深度选择不同的桩底标高，详见图纸（图号HⅡ-ZQ-001）。 栈桥1#~7#墩（B1～B2之间）钢管桩基础采用履带起重吊机配合振动锤施打，桥墩纵向间距12m，1#~3#墩各墩设2条直桩，横向间距4.4m。4#~7#墩设每排3条直桩，横向桩距2.2m，其中7#墩设间距为3m的双排桩加强。 8#～40#墩钢管桩基础采用打桩船插打，设普通墩及加强墩。8#～39#墩普通墩横向每排2条钢管桩，布置为两边各设一根14°的斜桩，桩顶横向间距4.4m，钢管排桩纵向间距18m。每72m或54m在靠近桥墩承台处设双排桩作加强墩。加强墩为四边形布置的4条钢管斜桩，钢管桩竖角11°,水平扭角15°，横向间距4.0m，纵向间距3.0m。40#加强墩每排为3条钢管桩，中间1直桩，两边各1斜桩。（如图1.3） 横联 横向每排桩顶面用双拼45a型工字钢嵌钢管用作上横联及支承贝雷梁的横向承重梁。桩间下横联用φ426mm×6mm钢管，斜撑用双拼16#槽钢。 主梁 纵向主梁采用贝雷桁架结构，由七排贝雷组成，两边各两排贝雷之间用102cm贝雷支撑架联结，中间三排贝雷用加工的204cm贝雷支撑架联结成整体，两侧与中间贝雷梁用单片10#槽钢剪刀撑联结，6排贝雷横向联结间距示意：102+96+102+96+102 。（如图1.4） 如图1.4 桥面系 贝雷梁上铺14#工字钢作分配梁，分布梁间距30cm，单根长6.0m。14#工字钢上面铺δ8mm钢板作行车面板。护栏高1.2m，竖杆用φ48mm焊管，每1.8m设置一道焊接在桥面系横梁上，水平横联用L50×50×5角钢。 1.2水文、地质与气候情况 1.2.1）水文 1．潮位 杭州湾属强潮河口湾，潮汐类型为不规则半日浅海潮，并有明显的日、夜潮不等现象。北航道桥潮汐特征值根据附近乍浦水文站长期验潮(1930～1999)资料（潮位基准面采用1985国家高程基准）统计： 平均高潮位：+2.52m 平均低潮位：-2.12m 平均涨潮历时：5小时27分 平均落潮历时：6小时59分 平均潮差：4.65m 最大潮差：7.57m 另据设计图，高潮累积频率10%的潮位+3.54m，低潮累积频率90%的潮位-2.75m，按重现期20年的计算条件，极值高潮位+5.3m。 2．潮流 杭州湾内潮流基本垂直桥轴线方向流动，为往复流，按20年重现期，乍浦站2001垂线号涨、落潮垂线平均最大流速分别为1.85m/s、2.56m/s,2002垂线号涨、落潮垂线平均最大流速分别为2.50m/s、1.88m/s， 2002垂线号可能最大流速2.81m/s。 3．波浪 全年波高平均0.2m。最大波高3.5m（台风所致）。平均波高≤0.5米的波浪出现最多，全年1.5m以上的波高仅占0.6％。夏季平均波高略高。按重现期二十年计算条件，设计波要素见表1: 表1 重现期（a.） 方位 H1%（m） H4%（m） H13%（m） （s） 20 NE 4.27 3.66 2.98 6.52 ENE 5.31 4.88 3.79 7.36 E 4.29 3.68 2.99 6.52 ESE 4.31 3.7