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2015年某交通局近三年来主要工作情况报告 2012年以来，xx县交通运输局按照县委、县政府提出的“一二三四五”战略部署和工作思路，结合灾后重建、扶贫开发和移民后扶整村推进、幸福美丽新村建设等重点工作，与各乡镇人民政府、县级相关单位通力协作，鼎力相助，集思广益，全力发动群众，在财力十分紧张的情况下，多方筹集资金，在全县范围内全面开展和推进“农村公路建设大会战”，完善交通运输基础设施，提高我县农村公路技术和服务水平，促进县域经济发展。 截止2014年底，累计投入县、乡公路建设资金约3.5亿元，硬化改造县、乡公路近200公里，除三交乡通乡公路因永定桥水库建设影响未硬化改造外，其余乡镇已通达水泥公路（油路），通乡公路硬化率达97.5%；累计投入通村公路硬化改造资金约3.25亿元，硬化改造通村公路约650公里，除永利彝族乡古路村因特殊地理条件限制未通达公路外，其余建制村已实现公路通达，通达率达99.6%，通畅率达90%以上。全面完成了县委、县政府提出的“力争用3年时间完成全县通乡公路的硬化改造，完成80%通村公路硬化改造，基本实现农村公路通畅”目标任务。 一、县委、政府高度重视，乡镇部门倾力配合，全力推动农村公路建设工作。 1.县委政府高度重视，相关部门协同配合。 xx县委、县政府高度重视农村公路建设工作，特别是把通村公路建设列为重要工作加强考核督查，倾全县之共同推进农村公路建设工作。县交通、水务、国土等部门全力配合，所有乡镇全面发动，广大群众积极主动参与，全面开展农村公路建设大会战，全力推进农村公路建设，特别是通村公路建设改造工作。 2.强化舆论宣传，充分发动群众。? 加强思想宣传和技术培训，转变群众思想观念，变“要我修路”为“我要修路”；实行“双向选择、竞争立项”，营造积极主动修路氛围；村民自觉集资投劳，设法筹集建设资金；强化村民监督，强化资金、质量、进度和安全监管。 3.交通运输局主动服务，加强督导。 县交通运输局整合交通运输系统技术和管理力量，整体联动，各司其职，深化技术指导，强化质量监督。将全县分成四个片区，成立通村公路建设督导组，局班子分工负责，分片包干，深入农村公路施工现场督促、协调、指导，全面推动农村公路建设改造（硬化升级）工作。 4.县财政加大资金保障力度。? 一是县财政给予5万元/公里的专项补助，用于补助通村公路硬化；二是每年安排农村公路养护资金200万元，用于乡村公路养护管理；三是在上级补助未到位时，县财政借款支持通村公路建设，确保施工不停；四是县财政兜底解决县、乡公路改造资金。 5.集中采供农村公路专用水泥。 由政府集中采供大宗农村公路专用平价水泥，提供通村公路硬化使用，保障农村公路水泥优先供给；水泥生产企业开辟专门通道，厂家直接供货，减少中间流通环节，缩短转运时间，降低水泥价格（节约100元/吨），降低建设成本。 6.简化砂石材料采备手续 一是国土、林业、水利部门“开绿灯”，简化砂石材料采备手续，尽量实现通村公路建设需要的砂石就地取材；二是县国资公司成本价提供通村公路硬化砂石材料，支持农村公路建设。 二、创新工作方式，采取“四个措施”，通过“三个结合”全力推进农村公路大会战。 （一）四个措施 1.竞争立项。 自2012年初，在项目和资金有限的情况下，为支持和鼓励积极性高、前期准备工作充分的乡镇及时启动通村公路建设，先后召开2次“xx县农村公路建设竞争立项大会”，通过公开演讲、评委打分、综合评定的“双向选择、竞争立项”方式，确定2批共计180公里的通村公路项目立项，先期启动建设。? 2.民办公助。 为调动群众修建通村公路的积极性和主动性，发挥村民的“三主”职责，采取“民办公助”的方式，以村民委员会为项目业主，村民代表大会表决，确定本村通村公路建设涉及的土地调整、房屋拆迁、资金筹资、施工管理、养护管理等办法，主动实施通村公路建设。在上级部门补助25万元/公里的基础上，县财政给予5万元/公里的水泥资金补助。 3.集资投劳。 xx县地处西部山区，经济基础薄弱，农村公路建设难度大，建设资金缺口大。xx县通村公路建设成本在50万元/公里左右，光靠上级25万元/公里的补助资金无法满足通村公路建设的需要，采取村民自愿“集资投劳”的方式，筹集征地拆迁补偿费和建设资金。比如：xx乡三江、大地等村，村民自愿集资人均达1000元以上，弥补了通村公路建设资金的不足，有力地推进了农村公路建设工作。 4.一事一议。 xx县通村公路建设，一直坚持村民自愿、自主、自治的原则，按照“一事一议”的方式，通过举行村民代表大会，对通村公路建设的相关事项进行公开的宣传、说明、讨论和表决，形成大会决议，依据决议组织实施。三年来，按照“一事一议”原则，共计实施通村公路硬化改造650公里。 （二）三个结合 1.结合灾后重建和幸福美丽新村建设。