电控安全气囊及安全带系统结构与检修课件.ppt

学习情境二 电控安全气囊及安全带系统结构与检修 任务一 电控安全气囊系统结构与检修 一、任务分析 二、相关知识 三、任务实施 四、知识与能力拓展 一、任务分析 二、相关知识 三、任务实施 四、知识与能力拓展 任务二 电控安全带系统结构与检修 一、任务分析 二、相关知识 三、任务实施 四、知识与能力拓展 一、任务分析 二、相关知识 三、任务实施 四、知识与能力拓展 小 结 该系统由电子触发装置（与气囊共享）、安全带卷收器、能量储备装置等组成。 由电子控制单元（ECU）检测到汽车加速度的不正常变化，经过ECU处理将信号发送至卷收器的控制装置，当超过给定的减速度界限值时，电子控制系统便发出点火指令，通过点燃触发器内的工作介质，形成高压推动活塞在液流管内运动，管内的液流以较高的速度冲向涡轮的叶片，涡轮便带着安全带卷筒转动，使安全带能够进一步勒紧乘员的身体。 收紧机构的具体构造因制造厂家的不同而有差异，但工作原理均相同。 图2-39所示为一种常见形式，它由气体发生器（图中未示出）、缸筒、活塞及与活塞连在一起的拉索组成。 为不影响安全带的正常工作，拉索绕在鼓轮上，而不与轴的外表面接触。 当收紧器动作时，由气体发生器释放出的大量气体迫使活塞向下运动。 由于拉索与活塞连在一起，所以活塞带动拉索使鼓轮向收紧安全带的方向转动，使安全带收紧。 当收紧一定长度后，安全带便无法被拉出或回缩。 图2-39 收紧机构 1—活塞 2—轴 3—安全带 4—鼓轮 5—拉索 6—缸筒 图2-40所示为奥迪A6轿车安全带收紧器工作原理图，其卷收机构中有一套爆炸装置，触发时借助爆炸的能量推动卷收器转动，从而实现收紧的作用。 图2-40 奥迪A6轿车安全带收紧器工作原理图 1—气体发生器 2—安全带 3—滚球管路 4—滚筒 5—棘爪盘 6—截空腔 该收紧器由一个传感器负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。 爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管路内往前窜，带动棘爪盘转动（棘爪盘跟轴连为一体，安全带就绕在轴上）。 也就是气体压力使球移动，球带动棘爪盘转动，棘爪盘带动轴转动瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知碰撞事故到完成安全带预收紧仅持续千分之几秒。 管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。 图2-41 收紧器气体发生器 1—外壳 2—气体发生剂3—点火剂 4—电热丝 收紧器的气体发生器由传爆管（电热丝和点火剂）和装在金属容器内的气体发生剂（无烟火药）组成，如图2-41所示。 当气囊传感器接通时，电流流到传爆管的电热丝而点燃点火剂，火焰随即在极短的时间内传到气体发生剂，产生高压气体。 维修时需注意，即使微弱的电流也可能点燃传爆管，因此，绝不可使用万用表测量其电阻。 安全带的限力器由限力板、卷筒和固定轴等构成，如图2-42所示。 图2-42 安全带的限力器 1—固定轴 2—卷筒 3—限力板 4—安全带 当车辆发生严重的正面碰撞时，由于乘员进一步向前移动而使安全带所受的力超过预定值时，限力板开始变形，卷筒立即旋转，使得绕在其上的安全带得以向外拉出。 与此同时，限力板继续随卷筒的旋转而绕固定轴变形，成为安全带继续拉出的阻力。 当卷筒转过1.25圈时，随着限力板两端接触，限力板完成绕固定轴的转动，卷筒也不能再进一步转动。 因此，限力器完成其工作。 由于预紧式安全带是靠急速回拉的方式保护乘员的，里面装置有气体引发剂和气体发生剂，因此在使用中要注意它与普通安全带的不同之处。 预紧式安全带有固定的使用时间，有效期满必须要更换；预紧式安全带只允许安装在为其设计和制造的汽车上，不允许随意改装在其他汽车上；上车要佩戴预紧式安全带，如果未佩戴预紧式安全带，一旦汽车发生碰撞不但不能受到安全带的保护，反而会因安全带产生误回拉动作而增加自己受伤的可能性。 图2-43 汽车安全带的敏感装置及锁止装置 1—卷筒 2—控制机构 3—惯性盘 4—敏感爪 5—敏感座 6—敏感球 7—棘爪 8—棘轮 汽车安全带的敏感装置及锁止装置如图2-43所示。 敏感装置是通过装在绕织带的卷筒上的惯性盘来实现的。 当汽车紧急制动或发生碰撞时，乘员突然向前冲，引起织带被拉出的速度变化，随之卷筒、惯性盘产生角加速度，在惯性力的作用下，二者之间产生角位移，使得汽车安全带进入锁止状态。 汽车安全带的锁止装置一般采用棘轮、棘爪机构。 棘轮与卷筒联成一体，棘爪装在汽车安全带的支架下，控制机构