2011年10月17号浙江慈溪商业的项目定位的报告.pptVIP

浙江慈溪商业项目定位报告 2011年10月17号 核心问题 本项目商业须解决的核心问题： 本项目商业处于半城市化边缘地带，项目不具备开发大体量商业提下，政府规定商业指标，本案商业如何生存？ 增加目的性消费业态 商业主题，娱乐化 与商家采取多种合作方式 解决方案 内因 外因 强力督促政府贯通三北大街与周巷镇的交通组织增加交通的可达性 4 一、慈溪城市与经济发展研究 二、慈溪商业市场分析 三、项目本体分析 四、商业发展策略 五、商业发展方向 六、项目招商进展 七、商业财务估算 1.1、慈溪城市与人口概要 1.2、慈溪社会经济指标分析 1.3、慈溪产业发展研究 1.4、慈溪城市规划研究 1.5、慈溪城市与经济发展研究核心结论 第一章 报告架构 慈溪市位于长三角经济圈南翼环杭州湾地区，是上海、杭州和宁波三大经济城市的金三角中心位置，成为连接沪杭甬的交通枢纽 地理位置：慈溪市位于长三角的浙东沿海，杭州湾南岸，东离宁波60公里，北距上海148公里，西至杭州138公里，是上海、杭州和宁波经济金三角的中心位置 城市交通：国道329横贯慈溪市境内东西方向，连同分布各乡镇的公路网，把杭州、宁波等邻近城市连为一片 城市区划：慈溪市总面积1,154平方公里，全市现辖5个街道共15个镇 城市人口：2010年总人口103.5万人 城市定位：慈溪是著名的制造业生产基地，是家电之都、轻纺基地、打火机世界、轴承王国；慈溪对外贸易持续高位增长，占全国1/400的净出口总额 慈溪市概况 慈溪市地理位置示意图 慈溪城市概况 慈溪市是杭州湾城市群的四线城市，工业较为发达，属于半城市化，商业发展落后于经济发展，目前慈溪市商业属于相对输出型 环杭州湾城市群空间布局 环杭州湾城市说明 一线城市——上海： 以先进制造业和现代服务业为主，其中商业吸引长三角及江浙两省的消费人群，属于消费流入型 二线城市——杭州： 以高科技行业和休闲旅游为主，其商业消费群体主要以浙江省内的人群为主，属于消费流入型 三线城市——宁波： 以临港重化工业、物流业为主；其城市部分商业向上海和杭州消费流出，部分商业吸引周边县市的消费人群，消费流入；属于半消费流出半消费流入型 四线城市——慈溪、余姚、舟山、湖州、嘉兴： 慈溪以休闲农业，家电、轴承、化纤产品为主；余姚以五金制品和农业产品为主；舟山以物流业和旅游业为主；绍兴以纺织业产品为主；湖州以轻纺和机电等产品为主 四线城市商业以本地消费人群为主，但本地中高消费群体主要面向上海、杭州和宁波，属于商业流出型 上海市 湖州市 嘉兴市 杭州市 绍兴市 慈溪市 余姚市 宁波市 舟山市 慈溪城市特点 慈溪市GDP总量与人均GDP在环杭州湾县级城市中处于较高水平，且增速平稳，表现出良好的经济发展势头 主要城市2009年GDP比较 [亿元] 主要城市2009年人均GDP比较 人均GDP 人均GDP年均增长率 [元] GDP GDP年均增长率 城市经济总量 2009年慈溪市户籍人口为103.5万，城市化率为17.65%，未来城市发展进程空间较大 主要城市2009年户籍人口和城市化率比较 [单位：万人;% ] 城市人口分析 社会消费品零售总额 慈溪零售市场规模较小，但人均消费水平较高，零售市场发展潜力较大 主要城市2009年零售市场发展比较 [亿元，%] 主要城市2009年人均消费品零售额比较 [元，%] 人均可支配收入与消费支出分析 目前慈溪人均可支配收入水平在环杭州湾地区处于领先位置，居民消费倾向性具有引导空间，希望通过商业的升级和有特色的商业来刺激消费 主要城市人均可支配收入与消费性支出比较 [2009年，元 ] 主要城市消费倾向性指数比较 人均可支配收入 人均消费性支出 注：消费倾向性指数=消费性支出÷人均可支配收入 [2009年，% ] 慈溪市目前以公路交通为主与周边城区快速连通，尤其杭州湾跨海大桥的开通使慈溪融入“上海2小时经济圈”，其城市辐射能力增强，为商业和旅游业创造出较大发展空间 杭州湾跨海大桥于2008年5月1日试运营通车，使慈溪融入上海的“2小时的经济圈”中，并同时拥有上海、杭州、宁波三大航空港，宁波、上海两个东方大港，为慈溪市的产品、原料的进出口提供了极大的便利 慈溪市目前以公路交通为主要连接环杭州湾各城市，公路交通发达，未来将实现慈溪与周边城区的快速连通，为商业和旅游业创造出较大发展空间 城际交通—高速公路 慈溪市公路交通概况 慈溪市 杭甬高速公路 329国道 杭州湾大桥 沪杭高速公路 城市交通—高速公路 城市交通—高铁 高铁是余姚市和慈溪市共同打造的重点规划项目，建成后将实现余慈地区与杭州、宁波的无缝连结，但高铁站位于余姚和慈溪交界处，对本项目的辐射能力较弱 城际交通——