海关人工挖孔桩施工的特殊技术措施.ppt

广州海关新业务技术综合楼人工挖孔桩施工的特殊技术措施作者：冉志伟 一、前 言 人工挖孔桩作为一种传统的桩基施工工艺，具有施工设备简单，用桩量少，施工简单，施工无噪音，质量易保证，技术经济效益显著等特点，在高层建筑中应用较为普遍，在施工中已积累了相当多的经验。本文主要阐述在广州海关新建业务技术综合楼工程人工挖桩的施工中，所遇到的一些较为特殊且将直接影响到工程质量的技术问题，并通过分析制订出切实可行的解决方案，从而确保了工程质量。 二、工程概况 广州海关新建业务技术综合楼工程总建筑面积58214㎡，地下室2层，地上28层，结构类型为框剪结构，基础采用人工挖孔桩基础。本工程人工挖孔桩数量共计160根，设计桩长为15m，桩直径从1200到2400共计有七种桩径（其中Φ1200共66根， Φ1400共48根，Φ1600共6根，Φ1800共20根，Φ2000共10根，Φ2200共4根，Φ2400共10根）。桩芯采用C30商品砼，桩钢筋通长配置，桩端持力层为微风化岩层。 三、工程地质情况 根据业主所提供的地质钻探资料，场地自上而下地层情况为： 1、人工填土层：层厚在1.7~7.4m之间，平均厚度在3.0m，基坑开挖时已基本挖除。 2、冲积层：自上而下主要为淤泥质土及淤泥、松散状粉细砂、稍密状粉细砂、粉土、中粗砂、粘性土层等，层厚约8米。因靠近珠江边，人工挖孔桩成孔过程中极易引起淤泥塌孔及流砂塌孔现象，必须采取可靠的 四、在施工中遇到的技术问题  及解决方案 1、地质情况复杂 本工程前期业主只做了49条桩的超前钻地质勘察，在刚开始成孔施工中，我们发现部份桩与临近已做超前钻桩的地质情况相关较大，而且个别已做超前钻的桩实际成孔的地质情况与超前钻资料中阐述的地质情况不符，在这种条件下，我们认为难以控制桩的终孔，并向业主和监理提出，建议业主及时补做所有160根孔桩的超前钻， 2、确保护壁施工安全的技术措施 根据地质报告，本工程场地地下水含量较小，场区地下水主要受大气降水影响，但同时也反映出个别地质存在砂层。对大直径的桩孔，桩周土呈流塑状态，随着孔深增大，护壁外侧土有可能产生向下的负磨擦力，孔越深，负磨擦力叠加后越来越大，如果护壁同时产生水平位移力，这两种力合力很可能拉断护壁钢筋，流泥、流砂、水便会从拉断处大量涌进孔内，危及孔下作业人员的安全。为了确保护壁的施工安全，项目部从设计到施工做了以下的工作，保证了本工程孔桩成孔施工期间的安全： （1）护壁设计修改 原设计护壁厚度为70mm～120mm，我们根据广东省建设厅的《并于限制使用人工挖孔桩的通知》文件中的要求，并对照地质报告说明有可能出现流砂现象，危及孔内作业人员的安全，提出护壁厚度不得小于150mm，砼强度等级不得低于C20，得到了设计与业主的认同，将护壁厚度改为了150mm～220mm，护壁砼强度等级为C20，大大增加了护壁施工的安全性。 （2）护壁全部采用钢模板 为了保证护壁模板的刚度和整体性，项目部要求施工 队采用了钢模板作为护壁模板，钢模板可分成4-6段圆弧组成一节模板，再加上适当的肋条，相互用钢筋环扣连接，在孔内用木方支撑，保证了模板体系的强度和刚度，而且因钢模基本不变形，也保证了护壁砼施工的质量。 3、桩钢筋的制作与安装 本工程桩直径较大（1200～Φ2400），钢筋为通长配置，如果按孔外制作好钢筋笼再吊入孔内的施工方法，大部分桩钢筋笼的重量（如Φ1400的15m长的钢筋笼重量约为1.7t）超过了塔吊的起重量只有采用吊车起吊钢筋笼，但这将增加吊车的台班费，对大直径的桩在起吊过 程中因钢筋的自重而会引起钢筋笼变形或点焊的箍筋脱落，操作难度较大，而且基坑内桩布置较密，吊车在基坑内行走极为不便，另外遇到雨天也无法施工，工期无法保证。经过项目部综合考虑，决定采用以下的施工步骤完成钢筋笼的制作与安装： 在距井口以下5m处架设两个半圆钢筋网井盖作施工平台，同时用作保护棚，要求钢筋网片保护棚牢靠并便于拆卸。 用2条加强箍按要求的纵筋数进行等分，并用红色油漆标明等分点 。 选取4根纵筋（通长L筋）按标明点在两个加强箍上绑扎 牢固，将钢筋笼立起（钢筋笼下端距井口4m，一道加强箍在井口，另一道在井口上2m），用2根 （间距2000以上的用3根）ф20的钢筋穿过加强箍，使钢筋笼立于井中，并及时调正。 分别按加强箍上标记安装好主筋，焊牢 。 按2m的距离焊上其它加强箍（井下4m到井口）。 由井下4.