天津快速路配套增项项目地下结构工程卫国道段津赤路站车站及盾构区间段施工投标方案汇报.ppt

天津快速路网配套增项项目地下结构工程卫国道段第X合同段 津赤路站车站及盾构区间段 施工投标方案汇报 目 录 一、工程概况 二、工期安排 三、施工方法 四、施工平面布置 一、工程概况 津赤路站车站主体位于卫国道旁，设在道路南侧，车站北侧区段的快速路目前已正式通车，车站呈东西走向，车站范围及其南侧现状为池塘和菜地。该站为地下二层岛式车站。设计里程为CK21+133.567~CK21+339.667，站体全长206.1m。由车站主体、风井、出入口、盾构井四部分组成： 结构形式 车站结构采用钢筋混凝土框架结构，车站地下连续墙与主体结构内衬墙组成复合结构。车站站台有效宽度范围内为一柱二跨双层结构；设备用房部分为二柱三跨双层结构。车站主体底板埋深15.89m，局部加深部分底板埋深为18.16m，车站外包尺寸为206.1m，宽度为18.50m，主体部分高度为12.99m，局部加深加高部分为14.79m。 车站风道及风井结构：车站设有东南风道及西南风道共两座，均为地下一层多跨矩形框架结构，结构壁厚为600mm，结构内净高5.05m，风井出地面与地面风亭相接。 车站出入口结构：车站共设3个出入口，出入口结构均为单层单跨矩形框架结构。 1、3号出入口设在卫国道南侧人行道与车站主体之间，与一层站厅层相连接，宽度为6m，结构净高度均为3.05m，各出入口通道内设人防段，采用矩形框架结构，结构厚度为：底板厚度为700mm，侧墙厚度为500mm，顶板厚度为600mm。 2号出入口设在卫国道北侧，出入口通道采用暗挖方法横向正交穿越卫国道，并且结构外缘坐落在北塘排污河的河坡上，其设计方法为：采用冷冻法冻结厚度1.5m；采用暗挖中隔壁法施工；拱部搭扣式管棚超前支护，掌子面进行小导管超前注浆，结构采用1次衬砌（350mm喷射混凝土）及2次衬砌（500mm厚钢筋混凝土结构）。 围护结构 车站主体及风道、出入口结构均采用明挖顺做法施工，车站主体围护结构采用地下连续墙结构；出入口采用SMW工法；风道采用灌注桩加水泥搅拌桩施工；基坑内设钢支撑系统，主体与风道、出入口结构相接的一定范围采用旋喷桩土体加固处理，风道基底采用水泥搅拌桩进行土体加固。 地连墙形式分为两部分：标准段墙厚600mm，墙顶标高为2.600，墙底标高为-24.600，墙长为27.2m。；盾构端头井处墙厚800mm，墙顶标高为2.600，墙底标高为-26.900，墙长为29.5m。 地质条件 本工程所在地面高程一般为3.5m，最低为2.00m。本场地土类型为为软弱~中硬场地土，场地复杂程度为中等复杂场地，场地类别为Ⅲ类。 场地地表水主要为河水及坑塘水，河流常年有水。地下水类型为孔隙潜水，存于第四系粘性土及粉土中。地下水埋深0.7~2.5m（高程-0.06~3.11m），水位变幅1.0~2.0m。地下水主要补给来源为大气降水。25.0m以上粘土、粉土混层渗透系数K=0.2m/d。⑤2及其以下粉土中的地下水具有微承压性。 土壤最大冻结深度为0.7m。 主要工程量 工程难点、特点 根据本地铁车站所处位置、地质、周边环境及结构设计方案，本工程有以下主要特点： 1、工程所在地地表存在坑塘，特别是2号出入口结构外边坐落在北塘排污河的河坡上，地下水位高。 2、工程穿越卫国道采用暗挖及冷冻法施工，长度达到79.35m，暗挖区域埋设管线繁多。 3、施工场地内园林树木较多，迁移工程量大，故而迁移工作对工程施工进度会有较大的影响。 4、工程施工地点位于城市主要快速路干道旁，文明施工要求较高，泥浆、粉尘污染必须严格控制。 5、车站主体工程两侧地表高差较大，北侧为快速路，地表标高为3.4m，南侧为菜田，地表标高为2.4m。 工程目标 质量目标：保证工程质量达到《地下铁道施工及验收规范》（GB50299—1999）和相关技术标准合格标准，争创行业“金杯奖”。 工期目标：工程于2005年2月5日开工至2006年10月5日，共607天。 安全生产目标：杜绝伤亡事故，达到《JGJ59-99》要求。 文明施工目标：创天津地铁文明施工工地，天津市文明施工工地。 二、工期安排 总体施工安排：本标段的招标开工日期为2005年2月5日~2006年10月5日，工期607天，包括车站主体、风亭，出入口、博山道~津赤路区间双线盾构，李明庄~津赤路双线盾构。 按照招标文件要求，车站东端头井为始发井，西端头井为调头井，为了保证盾构施工的进度，所以整个车站的施工顺序是自东向西，车站两端浇筑完中板后，风井结构与车站站厅层同步施做。为了尽早完成穿越卫国道的暗挖通道，先施作2号出入口明挖段，利用2号出入口转弯处做为暗挖的竖井，进行暗挖施工，车站主体结构完工后，回填土方，进行1，3号出入口结构施工。为了保证盾构施工进度本着