城市道路设中常见疑难问题解析.ppt

钢桥面铺装有什么成熟经验？ 钢桥面铺装层的特性 由于钢桥面板是由面板钢板及面板钢板下面的纵向加劲肋、纵向腹板、横向隔板、横梁等组成的行车道板，为正交异性板结构，其钢板刚度较小，由交通荷载引起的桥梁整体和局部变形较大，尤其是在纵肋、纵向腹板和横隔板上方引起的局部变形较大；另外，钢桥面板还存在诸如热容量小、易导热，温度变化范围大；钢板易生锈等不利属性。这些都决定了钢桥面铺装与一般高速公路路面、机场道面以及混凝土桥面铺装有很大的不同。 一般认为钢桥面铺装层应具有以下几个方面的性能才能保持铺装层的正常使用。 （1）铺装层应具有良好的抗疲劳开裂能力。 （2）要求铺装层间及铺装与钢桥面板间有良好的层间结合力。 （3）铺装层应具有良好的热稳性和低温变形能力。 （4）要求铺装体系具有完善的防水、防锈系统。 各种钢桥面铺装层的比较 不同沥青铺装材料用于钢桥面铺装，不仅在性能上而且在施工工艺以及在工程造价上，都有明显的区别。从许多国家实际应用情况来看，在使用性能和使用寿命方面，以环氧沥青铺装最好，浇注式沥青和SMA次之，普通沥青最差。在施工工艺方面，环氧沥青混合料拌制工艺虽不是太复杂，但对温度、时间控制非常严格；浇注式沥青工艺比较特别，需要特殊的拌制设备；SMA只是比普通沥青路面复杂一些。在工程造价方面，如以同样厚度相比较，则环氧沥青铺装成本最高，浇注式沥青铺装次之，SMA比普通沥青费用约增加20%～30%，但比环氧沥青和浇注式沥青都低。 钢桥面铺装层的层间粘结对铺装层的使用性能和寿命具有关键性的作用。一旦层间粘结产生薄弱位置，将进而影响该处铺装层与钢桥面板的协同变形，降低其抗拉强度和界面抗剪强度，导致铺装层的推移开裂，加重铺装层的车辙和水损害，影响铺装层的正常使用。 常见铺装方案一：树脂混凝土铺装方案 钢桥面行车道铺装层厚度考虑功能要求的不同，分多层设计，铺装结构组成为：环氧树脂防水粘结层+30mm环氧树脂混凝土（ERC05）+层间粘结剂+40mm改性沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）。 底涂层：环氧树脂粘结剂-A，用量：1000g/m2，满布3～5mm碎石 防水粘结层 钢 板 喷砂除锈，清洁度:Sa2.5级；粗糙度:50～100μm 环氧树脂混凝土（ERC05），厚度30mm（厚度含防水粘结层） 铺装下面层 粘结层：洒布双组分二阶反应性粘结剂，干膜500g/m2 改性沥青SMA-13，厚度40mm 粘结层 铺装上面层 粘结层：环氧树脂粘结剂-B，用量：300～500g/m2 树脂混凝土铺装方案结构 常见铺装方案二：浇注式混凝土铺装方案 铺装结构组成为：Eliminator防水粘结层+30mm浇注式沥青混凝土GA-10+层间粘结剂+40mm改性沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）。 防水粘结层 钢 板 喷砂除锈，清洁度:Sa2.5级；粗糙度:50～100μm 浇注式沥青混凝土GA-10，厚度30mm 铺装下面层 粘结层：改性乳化沥青，干膜300-500g/m2 改性沥青SMA-13，厚度40mm 粘结层 铺装上面层 Eliminator防水粘结体系  浇注式沥青混凝土铺装方案结构 常见铺装方案三：环氧沥青混凝土铺装 钢板与铺装下层间：钢板喷砂除锈+环氧沥青防水粘结层（0.68L/m2）+25mm环氧沥青混凝土； 上下铺装层间：钢板喷砂除锈+环氧沥青防水粘结层（0.68L/m2）+25mm环氧沥青混凝土+环氧沥青粘结层（0.45L/m2）+层间粘结剂+25mm环氧沥青混凝土。 浇注式沥青混凝土铺装改进方案： Eliminator防水粘结体系+浇注式沥青混凝土+沥青玛蹄脂碎石。 做了以下改进：浇注式沥青混凝土撒碎石并提高其沥青高温性能，面层SMA采用高粘度改性沥青。 防水粘结层 钢 板 喷砂除锈，清洁度:Sa2.5级；粗糙度:50～100μm 30mm浇注式沥青混凝土GA-10，撒布13.2～19mm预拌碎石 铺装下面层 粘结层：改性乳化沥青，干膜300～500g/m2 高粘度改性沥青SMA-13，厚度40mm 粘结层 铺装上面层 Eliminator防水粘结体系 改进后的浇注式沥青混凝土铺装 通过提高浇注式沥青混凝土热稳性，以提高铺装的抗流动性。 在浇注式沥青混凝土上撒布13.2～19mm大粒径预拌碎石，提高层间抗剪能力，同时提高浇注式沥青混凝土热稳性。 面层SMA混凝土采用高粘度改性沥青，以提高其高温稳定性。 结论及建议 浇注式沥青砼铺装方案为钢桥面铺装的传统方案，也是目前在国内钢桥面铺装诸多应用案例中，唯一没有出现严重破坏案例的方案。 在过去已有经验基础上，通过在浇注式混凝土上13.2～19mm大粒径预拌碎石，并用小型钢轮压路机（1吨左右）碾压嵌入的方式，可以提高混凝土层间抗剪能力和提高浇注式沥青混凝土热稳性。 提高浇注式沥青混凝