地铁盾构隧道工程建的风险研究与管理.ppt

地铁盾构隧道工程建设的风险研究与管理 一、国内外研究现状 1.国外研究现状 2.国内研究现状 同济大学的丁士昭教授（1992）：从管理者的角度，提出了广州地铁工程、上海地铁一号线工程的风险管理及工程保险方案。 沈景炎（2000）:对地铁规划中的客流量预测风险进行了研究，并提出了针对客流量风险的“抗风险设计”理论。 香港的L.McFeat-Smith（2000）:提出了亚洲复杂地质条件下隧道工程的风险评估模式。 2002年，同济大学的李永盛教授、陶履彬教授、黄宏伟教授等将风险管理理论应用于隧道和地铁项目中，提出了系统评价一个大型项目风险的方法。 台湾的游步上、沈劲利（2003）应用多属性效用理论（Multiple Attributes Utility　Theory，MAUT），从施工单位的角度，对隧道工程风险管理的决策程序做了完整的探讨。 郭斯杰等（台湾，2003）研究得出暗挖隧道工程所适用的保险费率在2.0‰~2.5‰之间。 二、课题主要研究内容与创新点 1.主要研究内容： 风险识别：采用WBS-RBS分解法、故障树法和事件树法建立盾构隧道风险清单 风险评估:采用层次分析法与模糊理论相结合的风险分析方法构造风险评估模型，进行风险评估 风险应对：在风险评估的基础上，研究风险的决策对策 风险监控：给出风险监控手段及建立数字化风险管理平台 专题研究：越江隧道、近距离穿越已建隧道、穿越建筑物基础 2.主要创新点： 采用WBS-RBS、故障树法等方法建立了较完整的盾构隧道施工风险体系 评价方法上创新：在国际隧协2004隧道风险指南给出的风险矩阵基础上建立模糊评判模型，使评价方法与国际先进研究水平接轨 将地铁盾构隧道施工风险监控与施工风险管理的有机结合形成数字化工地与风险管理系统 三、风险识别 风险识别方法： WBS-RBS、故障树法、事件树法 2. 一般盾构隧道风险清单建立 1.风险识别 （2）RBS （Risk Breakdown Structure ）分解 地铁盾构隧道的WBS-RBS矩阵表 （3）故障树法 2.一般盾构隧道风险清单建立 四、风险评估 1.模糊评判模型 （1）评价指标权重计算 采用层次分析法（AHP)进行计算 判断矩阵： （2）隶属度的计算 （3）风险可能性P与影响后果估值C的确定 2. 风险等级计算 （1）一般盾构隧道总体施工风险等级为三级 （2）分项工程风险等级： 盾构出洞风险水平为三级 盾构掘进施工风险水平等级为四级 管片拼装施工风险水平为三级 隧道注浆风险水平为一级 机械设备风险水平为三级 盾构进洞水平为三级 联络通道施工风险水平为三级 施工测量风险水平为三级 人员伤亡风险水平为三级 （3）各分项工程中所包含风险事件的风险等级计算 （4）风险事件中各风险因素发生概率的相对大小排序 风险等级一览表 五、风险应对 风险应对策略：风险自留、风险转移、风险控制 盾构隧道风险控制策略 勘察阶段风险控制策略 设计阶段风险控制策略 施工阶段风险控制策略 施工阶段风险控制主要内容 六、风险管理与监控 1.风险规划 2.风险管理 2.风险监控 3.数字化工地与地铁盾构施工风险管理 1.风险规划 定义不同工程参与方（业主组织、咨询机构、建设单位中的各个部门）的风险管理责任； 为了达到风险管理目标，简要描述在工程建设的不同阶段应该采取的行动； 对风险管理活动结果的跟踪方案，通过风险管理，关于已识别的危害的信息应该是能自由获得，最好采用专业风险注册机构的形式，以便工程参与方进行交流； 对关于实施阶段的各种初始假设的跟踪； 监控、审核并修改程序。 2. 风险管理 3.风险监控 4.数字化工地与地铁盾构施工风险管理 地铁盾构风险管理体系组织结构图 七、专题研究——穿越风险评估 穿越已建建筑物风险研究 近距离穿越已建隧道风险 研究 越江盾构隧道施工风险研究 1.穿越已建建筑物风险 情况一 情况二 情况三 2.近距离穿越已建隧道 3.越江隧道风险评估 八、结论与建议 2.建议 业主是地铁盾构隧道风险管理体系的核心，选择风险管理单位或组建风险管理小组是非常必要。 对我国已建或正在建设的地铁盾构隧道进行比较全面的调查，建立风险管理数据库，完善风险评估体系。 根据已有研究成果以及分析在建工程的先进技术、新工艺和新材料的基础上，建立地铁盾构隧道的风险评估准则和风险管理体系，规范各参建方的风险管理活动。 培养风险管理人才。 地铁盾构隧道建设环境越来越复杂，开发能适用于复杂地层的盾构机是地铁建设发展的需要。 三级 隧道渗漏 (CT-C) 三级 已建隧道管片开裂 (CT-B) 四级 已建隧道变形过大，影响营运 (CT-A) 四级 近距离穿越