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混凝土箱梁裂缝类型以及产生原因与控制

混凝土箱梁裂缝类型以及产生原因与控制   【摘 要】本文对混凝土箱梁的裂缝的类型以及产生的原因以及控制方法进行了综述。对裂缝类型按照箱梁的不同位置进行分类,同时对其成因也相应的做出分类与阐述。并提出了几种控制箱梁裂缝的方法,对现有的成果加以综述与总结,并提出了自己的一些理解与看法。混凝土箱梁的裂缝类型:   1 引言   近年来,桥梁建设在我国得到了迅速的发展。在各式各样的桥梁中,由于箱梁具有较大的截面抗扭强度、抗弯强度,且价格便宜、施工速度快等诸多优点,使其在实际桥梁工程中得到了广泛的应用。然而,往往由于施工中主要环节的控制不严、操作不当,从而使混凝土出现各种形式的裂缝。不同的裂缝类型有不同的表现特征以及不同的产生原因,对其进行探究与了解有助于裂缝的控制。从而应用于工程当中。   2 裂缝的类型   2.1腹板的斜裂缝   主要表现???征:一般主要分布在1/8跨与3/4跨之间。沿跨中左、右两侧对称分布与水平夹角多为15-50度。   主要产生原因:腹板最大主拉应力超过混凝土抗拉强度或斜截面抗剪强度不足。引起腹板抗力不足的原因可能有:计算模型与结构实际状态相差较大,如温度模式、横向车队布置和纵横双向受力耦合影响等;纵向和竖向预应力筋预应力损失较大:弯起钢筋和分布筋布置不合理:腹板厚度太薄等。   2.2底板的纵向裂缝   主要表现特征:通常主要分布在底板底面中间区域.沿横断面方向呈跨中密、粗而长.两侧相对较疏、细而短。   主要产生原因:底板跨中抵抗弯矩不足。引起抵抗弯矩不足的原因通常有:预应力钢束曲线径向力:预应力钢束有转折角处所产生的集中力的合力;横向温度应力:横向配筋不足:截面尺寸不合理等。   2.3底板的横向裂缝   主要表现特征:通常分布在跨中或1,4跨位置附近。沿横截面方向发展。   主要产生原因:截面弯拉应力超过允许值。   引起的可能原因有:预应力筋锚固端过于集中在某一截面:挂篮施工时挂篮局部变形过大:支架施工时沉降过大.混凝土未达到设计要求就提前拆模等。   2.4顶板的纵向裂缝   主要表现特征:主要分布在各合龙段和跨中区域.沿横截面方向呈中间密两侧疏分布   主要产生原因:顶板跨中抵抗弯矩不足或混凝土收缩。产生的主要原因可能有:未采用横向预应力筋或横向预应力筋损失过大:顺桥向永存预应力过大;温差应力估计不足;施工阶段顶板钢筋安装位置偏差大(如导致保护层厚度偏大):混凝土品质差和养护不到位引起的混凝土收缩等。   2.5翼缘板根部的纵向裂缝   主要表现特征:主要出现在上翼缘与腹板交界处,开始沿桥纵向扩展.后来有可能引发腹剪斜裂缝。   主要产生原因:局部抗力不足或混凝土收缩。上翼缘与腹板交界处产生了较大的拉应力,属荷载作用下的“框架效应’ 在混凝土浇筑时.粗细骨料分离严重,产生量级很大的混凝土塑性收缩。   2.6翼缘板底面的横向裂缝   主要表现特征:主要出现在负弯矩较大的墩顶至1/3跨区域的翼缘板底面 少数在跨中的翼缘板底面。越靠近支点截面越密:呈横桥向发展 基本与箱梁中心线垂直。   主要产生原因:翼缘板截面抵抗弯矩不足。引起的原因可能有:   (1)翼板纵向应力计算偏于不安全:   (2)未考虑剪力滞作用:此裂缝通常分布在支点至1/3跨径范围内.越靠近支点的截面越严重。裂缝出现均从翼缘板下缘开始:   (3)外部荷载偏大:   (4)温度变形、混凝土收缩和不均匀沉降。   2.裂缝产生原因的分类   总的来说,钢筋混凝土箱梁裂缝,按其产生的原因可分为以下几类: (1)由荷载效应(如弯距、剪力、扭矩及拉力等)引起的裂缝;(2)由外加变形或约束引起的裂缝,主要包括地基不均匀沉降、混凝土的收缩、外界温度的变化;(3)钢筋锈蚀裂缝;(4)建材原因引起的裂缝;(5)施工原因引起的裂缝。   2.1由荷载效应引起的裂缝   在设计中计算考虑不周,配筋不合理,结构尺寸不足,构造处理不当,刚度不足,施工阶段不按图纸施工,使用阶段超出设计荷载的重型车辆过桥等均可使箱梁产生受力裂缝。受力裂缝一般是与受力钢筋以一定角度相交的横向裂缝,以及由于局部粘结应力过大引起的,沿钢筋长度出现的粘结裂缝,这种裂缝通常是针角状及劈裂裂缝。   2.2由外加变形或约束引起的裂缝   2.2.1地基基础变形引起的裂缝   对于全脚手架施工的钢筋混凝土连续箱梁,地基基础的变形为支架变形、支架地坪变形和桥墩基础竖向不均匀沉降,这些均可使结构中产生附加应力,超出混凝土结构的抗拉能力,导致结构开裂。   2.2.2温度变化引起的裂缝   混凝土具有热胀冷缩性质,当外部环境或结构内部温度发生变化,混凝土将发生变化,若变形遭到约束,则在结构内将产生应力,当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中,温度应力可以达到甚至超出活载

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