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浅谈混凝土路面采用滑模施工平整度控制 　　摘要：本文结合广东阳江至云浮高速公路（阳江至阳春段）水泥混凝土路面的施工，分析了滑模施工中水泥混凝土路面平整度的影响因素，并提出了提高高等级公路水泥混凝土路面平整度的有力措施，对水泥混凝土路面的施工有一定的指导意义。 　　关键词：混凝土路面 平整度 控制 　　Pick to: this paper yangjiang yunfu highway to guangdong (yangjiang to spring section) cement concrete pavement construction, analyzes the sliding mode construction of cement concrete pavement roughness of the influence factors, and put forward the improving of high grade highway cement concrete road surface roughness of the strong measures, to cement concrete pavement construction has some significance. 　　Keywords: concrete road surface flatness control 　　 　　中图分类号：TU37文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 高等级公路水泥混凝土路面滑模施工中的平整度控制，尤其是设计有传力杆的情况，一直是广大工程技术人员非常关心的。在阳（江）阳（春）高速公路路面工程的施工实践中，进行摸索和改进，对带有传力杆的滑模施工总结出了一些技术要点和控制要求，在此主要对这些技术要点进行阐述。 　　 　　1混凝土供应环节 　　1.1混凝土生产 　　 搅拌楼的实际供应能力要大于前场机械正常行走速度下需求量的20%，以保证前场摊铺机不会出现随停状态。在施工前期要对前后场的供应探索规律，以在合理的运距下保证前场机械正常摊铺的需求量作为搅拌生产能力的设计依据。多台搅拌楼的品牌、工作特征要尽量一致，保证混凝土坍落度、和易性等工作性能差别不大。 　　 　　1.2设计配合比 　　 要保证良好曲线的混凝土配合比，对于砂石料要严格控制，碎石最好能够取方孔筛4.75~9.5mm，9.5~16mm，16~26.5mm三档进行配制，最低要求双圆锥机生产，这样拌和料比较均匀，坍落度变化不大。搅拌好的水泥混凝土温度不宜超出规范的35度，高温施工时要采用有效的降温措施来保证，但现场的成型混凝土的养护无疑更为重要。 　　 　　1.3施工配合比 　　1.3.1施工配合比确定的一个基础工作就是准确、及时的测定代表性砂、石材料的含水量，以此来调整施工配合??。砂、石含水量检测很简单，最重要的是检测要及时，特别是施工环境温度高、气候变化差异大的时候，含水量必然波动大，这时要及时检测含水量，更改施工配合比，同时，对同一堆材料的不同部位可能含水量的差异较大，要注意检测的代表性，不能每天开工前确定施工配合比就整个工作日都不变。 　　 　　1.3.2水泥混凝土搅拌站计量要准确，而且要定期按规范要求及时重新标定，每个台班要汇总打印水泥用量，从客观上验证水泥用量的准确性和及时性。如果计量不准确，再好的施工配合比也是徒劳的；另外搅拌时间不能凭经验设定，要根据实验检测结果来确定合适的搅拌时间，对双钢混凝土要适应延长搅拌时间。 　　 　　1.3.3搅拌站的技术人员应根据气温、运距、运输车辆的种类来确定出料的坍落度，并及时与前场坍落度检测人员联系，作出相应的调整以满足摊铺时的最佳坍落度。坍落度决不能通过简单的调整用水量来控制，而是应该适当调整外加剂的用量，保持水灰比不变，这是必须坚持的原则。 　　 以上三方面，设计配合比就会不失真的传输到路面上去，保证稳定的坍落度及良好的工作性绝对是平整度提高的前提。 　　 　　1.4混凝土运输 　　 运输车辆车况要求良好，不宜采用小吨位车辆，应根据天气、运距和卸车的顺利与否来决定是否加盖帆布、调整复合型外加剂的用量和运力。要确保混凝土的工作性能不在运输过程中失真，同时，要做好保洁防污染工作。 　　 　　2混凝土摊铺环节 　　 　　2.1摊铺机械 　　 摊铺机要求吨位大，性能优良稳定，确保搓平梁、底模、超级抹平器平整，要求作定期检查；摊铺机要有备用的振动棒随时可供更换；摊铺机应每天进行保养，确保正常高效的展开作业。 　　 　　2.2行走基础 　　 摊铺机的行走履带要求平稳均匀，摊铺机应行走在牢固、平整的基础上；根据在阳阳高速公路的经验，对比履带全部行走在