大管棚工施工作业指导书.doc

大管棚工程施工作业指导书 1.适用范围 适用于新建铁路瑞昌至九江XX标段隧道大管棚施工作业。 2.设计概况及编制依据 2.1 设计概况 新建瑞昌至九江铁路XX标，沿线所涉及的隧道工程主要为桂家凹隧道、东篱隧道，隧道工程详见表2-1。 隧道工点表 表2-1 序号 隧道名称 隧道长度(m) 备注 1 东篱隧道 292 岩质隧道 2 桂家凹隧道左线 442 岩质隧道 3 桂家凹隧道右线 452 岩质隧道 合计(km) 1186 岩质隧道 2.1.2 工程地质 （1）东篱隧道 丘陵隧道，坡体浑圆，多呈孤立状，自然坡度10~30度，自然高程50~100m。最大埋深26m，为浅埋隧道。线路右侧毗邻既有武九铁路下行线。隧道整体处于倒转向斜的南东翼，地层岩性为：表层为第四系全新统坡残积层(+Q4dlel)粉质粘土夹角砾，棕红色，硬塑，厚0~2m，下伏基岩，隧道进口DK201+908为C2c弱风化灰岩，隐晶质结构，层状构造，溶蚀较发育，DK201+908~936为D3w石质砂岩，强风化~弱风化，浅紫红，青灰色，粉砂质结构，中层状构造，DK201+936~隧道出口为S3xk粉砂岩夹薄层粉砂质泥岩，强风化~弱风化，浅紫红，粉砂质结构，薄层~中层状结构，节理裂隙发育。岩层产状为115°∠73°地下水主要为基岩裂隙水。全段隧道为浅埋，加之节理裂隙发育，围岩质量差，施工中应加强围岩支护。隧道进口因离既有线较近，施工时应注意加强对既有线边坡防护，避免既有线行车产生干扰。地质条件差，全线均为V级围岩，施工时要注意安全。 （2）桂家凹左线隧道 丘陵隧道，坡体浑圆，多呈孤立状，自然坡度10~30度，相对高差70m。最大埋深55m，全线隧道为IV~V级围岩。线路右侧毗邻既有武九铁路下行线。隧道整体处于倒转向斜的南东翼，地层岩性为：表层为第四系全新统坡残积层(Q4dlel)粉质粘土夹角砾，棕红色，硬塑，厚1~13m，下伏基岩，隧道进口LDK1+858,C2c弱风化灰岩，隐晶质结构，层状构造，溶蚀较发育，LDK1+858~957为D3w石英砂岩，白色偶夹黑色，强风化~弱风化，中层状构造，LDK1+957~隧道出口为S3xk粉砂岩夹薄层粉砂质泥岩，强风化~弱风化，浅紫红，粉砂质结构，薄层~中层状结构，节理裂隙发育。岩层产状为115°∠73°地下水主要为基岩裂隙水。全段隧道为浅埋，施工中应加强围岩支护，防止掉块、坍塌事故发生。 桂家凹右线隧道 丘陵隧道，坡体浑圆，多呈孤立状，自然坡度10~30度，相对高差70m。最大埋深55m，全线隧道为IV~V级围岩。线路右侧毗邻既有武九铁路下行线。隧道整体处于倒转向斜的南东翼，地层岩性为：表层为第四系全新统坡残积层(Q4dlel)粉质粘土夹角砾，棕红色，硬塑，厚1~13m，下伏基岩，隧道进口LYDK1+890,C2c弱风化灰岩，隐晶质结构，层状构造，溶蚀较发育，LYDK1+890~972为D3w石英砂岩，白色偶夹黑色，强风化~弱风化，中层状构造，LYDK1+972~隧道出口为S3xk粉砂岩夹薄层粉砂质泥岩，强风化~弱风化，浅紫红，粉砂质结构，薄层~中层状结构，节理裂隙发育。岩层产状为115°∠73°地下水主要为基岩裂隙水。全段隧道为浅埋，施工中应加强围岩支护，防止掉块、坍塌事故发生。 2.1.3 水文地质 （1）东篱隧道 地下水主要为基岩裂隙水，地表水、地下水均有化学侵蚀性，化学环境作用等级为H1、碳化环境为T2。 桂家凹左线隧道 地表水不发育，地下水主要为基岩裂隙水及岩溶水，局部发育，区段地下水化学环境作用等级为H1，地表水为H2，碳化环境等级T2。 （3）桂家凹右线隧道 地表水不发育，地下水主要为基岩裂隙水及岩溶水，局部发育，区段地下水化学环境作用等级为H1，地表水为H2，碳化环境等级T2。 2.1.4 方案设计 ①长管棚在隧道开挖之前完成，洞外管棚设计外径φ108mm，壁厚6mm，环向间距40cm，外插角：为了防止钻头由于自重产生下垂，导致钢管侵入隧道开挖线内，外插角确定为0~1°,；管棚间内插φ42超前小导管并注浆，L=3.5m环向间距0.4，外插角10~15°，纵向搭接1m，注M10水泥砂浆。 洞身管棚设计外径为 φ89mm,壁厚5mm。环向间距40cm，外插角度0-1°。 ②为提高导管的抗弯能力，可在钢管内设置钢筋笼，钢筋笼由四根主筋和固定环组成，主筋直径为φ18，固定环采用短管节, 节长3～5cm将其与主筋焊接，按1.5m间距设置。 2.2 编制依据 《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010） 《东篱隧道设计图》（瑞昌至九江铁路施（隧）1