交叉口现调查控制.docx

目录1交叉口现状调查11.1交叉口车流量调查11.2交叉口渠化情况调查31.3交叉口相位设计与信号配时情况调查32交叉口信号配时设计的评价与改善52.1分析是否需要设置左转保护相位52.2各车道组直行当量计算62.3流率比分析与关键车流确定73.SYNCHRO配时设计113.1初步优化配时设计113.2配时改善设计一号方案133.3配时设计二号方案164心得体会171交叉口现状调查图1.1 交叉口现状图青龙路—南湖路交叉口是一个四路相交的十字形交叉口，东南西北四个进口道均有3条车道，均设有人行过街横道及行人过街相位。其中公交车在交叉口上游，出口为两车道。1.1交叉口车流量调查1）换算系数表（参照《交通调查与分析》P25 城市道路交通量调查以小汽车为标准的换算系数表）1-1 车道数换算系数表车辆类型换算系数车辆类型换算系数小客车1.0长途客车2.5中客车2.5小货车1.5出租车1.0中货车2.0公交车2.5非机动车0.82）我们小组调查了该交叉口晚高峰时段的交通量，记录了晚高峰时12个5min的车辆流率计算出高峰15min流率以及设计交通量。1-2 高峰15min流率进口道高峰15min流率直行右转左转东120.5125.578南1228238西66.52724.55 1-3 交叉口小时交通量（pcu/h）进口道设计交通量直行右转左转东482502312南4883281526803564941-4青龙路—南湖路交叉口实际交通量 进口道实际交通量直行右转左转东461490292南466311132西2589387北6363504871.2交叉口渠化情况调查1.2 交叉口渠化图交叉口进口车道宽度：该平面交叉口有四个进口道，四个进口道的3条车道宽度均为2.8m。交叉口进口专用左转车道：该平面交叉口四个进口道均设置了左转专用车道。交叉口出口道：该平面交叉口各进口道相应的出口道车道数为两条，车道宽度为3.75m。左转车交通组织：该平面交叉口对各个进口道的左转车均设置了专用车道。行人过街保护：该平面交叉口各个进口道均设置了人行过街横道，且为人行过街设置了专用相位。1.3交叉口相位设计与信号配时情况调查该交叉口共有5个相位，信号周期为90s。各个进口道相位图和信号周期图如下：图1.3 交叉口相位1图1.4交叉口相位2图1.5交叉口相位3图1.6交叉口相位4图1.7交叉口相位5图1.8交叉口信号周期图每个进口道均为行人过街设置了专用相位。2交叉口信号配时设计的评价与改善2.1分析是否需要设置左转保护相位左转保护相位的设置原则：左转车少于100pcu/h时一般可不设置左转保护相位。左转车大于200pcu/h时通常应考虑设置左转保护相位。左转车数介于两者之间时，左转保护相位的设置应考虑对向直行交通量及车道数、历史事故情况、区域信号协调控制和其他相关的因素。当无历史事故情况、区域信号协调控制等相关信息时，可采用以下方法进行判断：若左转车流量与对向单车道平均直行车流量的乘积大于50000，则需要设置左转保护相位。北进口： =494>200, 需要设置左转保护相位，而实际上也设置了左转保护相位，这是合理的。南进口： =152介于100到200之间，所以也应该设置左转保护相位，而实际上也设置了左转保护相位，这是合理的。东进口： =312>200, 需要设置左转保护相位，而实际上也设置了左转保护相位，这是合理的。西进口： =98<100,不需要设置左转保护相位，而实际上是设置了左转保护相位的，这不是很合理。2.2各车道组直行当量计算注：由于各进口道左转车流均设有左转保护相位，因此左转车流当量系数均取1.05，又行人过街流量不是很大（<50），因此右转车流直行当量系数取1.21。 2-1车道组直行当量计算表 进口道转向流量直行当量系数直行当量车道组直行当量平均单车道直行当量北直6801.00680680680右3561.21430.76430.76430.76左4941.05518.7518.7518.7南直4881.00488488488右3281.21396.88396.88396.88左1521.05159.6159.6159.6西直2661.00266266266右1081.21130.68130.68130.68左981.05102.9102.9102.9东直4821.00482482482右5021.21607.42607.42607.42左3121.05327.6327.6327.62.3流率比分析与关键车流确定1）各个进口道的单车道宽度为2.8m，无纵坡。则车道宽度较正系数为则饱和流率图2.1关键流率图2）绘制相位设计方案的控制图，并按照表5计算结果给各相位的车道组标上直行当量，然后分析比较，确定各