东北东部新建铁路白河至和龙工程AA标段下南沟大桥实施性施工方案.doc

东北东部铁路白和段 工程DT3标下南沟大桥 施 工 设 计 方 案 中铁AA局集团联合体 东北东部铁路白和段工程项目经理部 第一章 编制依据及工程概况 第一节 编制依据 一、 东北东部新建铁路白河至和龙段工程设计文件、招标文件及合同文件。 二、 现场实地勘察所取得的资料。 三、铁道部颁发的现行有关“规范、规程、规则、验收标准和铁路施工定额、编制方法”等。 四、 铁道部、沈阳铁路局、招标文件、合同文件所涉及的有关规定、规则、细则。 五、现拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量、多年积累的施工经验。 六、近期有关铁路建设“新技术、新工艺、新材料、新设备”方面的最新研究成果和最新产品。 七、标段总体实施性施工组织设计。 第二节 工程概况及主要工程数量 一、工程范围及概况 下南沟大桥中心里程DK88+762.00，起讫里程为DK88+557.00～DK88+895.12，全桥长338.12m，斜跨海兰江支流及和龙林场便道道，道路中心线与河水水流交角79度。该桥基础为明挖基础，桥墩为圆端型实体桥墩（墩高≤26m）、空心高墩（墩高≥32m），桥台为T台，上部结构为10孔32m预应力混凝土T梁，其中35m高的空心墩施工是本工程的重点和难点。 本桥位于直线和R=1200m的曲线上，桥上线路坡度为-14.5‰和-14‰的下坡。全桥设T型桥台2个，实心墩4个，空心5个，其中1＃～2＃、8＃～9＃桥墩设计为圆端形实体桥墩，墩身设计最大高度为26m；3＃～7＃桥墩设计为圆端形薄壁空心桥墩，墩身设计最大高度为35m。实心墩顶帽设计为矩形，托盘底截面采用圆端型，顶截面采用矩形；空心墩顶帽及托盘均为圆端形。 二、主要技术标准 铁路等级：Ⅱ级； 正线数目：单线； 设计纵坡：-14.5‰、-14‰； 曲线半径：R=1200m； 速度目标值、旅客列车设计行车速度：120Km/h。 三、主要工程数量见表1。 第三节 自然条件 一、地形、地貌： 本桥位于长白山脉主峰白头山东北部山区，地貌为中低山-丘陵，冲沟发育，地形陡缓相间，地势起伏大，坡面植被茂密，以针叶杂树 天然林为主，无耕地。 表1 主要工程数量表 工程项目 部位及说明 单位 合计 梁 预应力混凝土梁L=32m 直线梁/曲线梁 孔 6/4 桥面工程 人行道及钢栏杆 e=1.30m台上及梁上 双米 338.12 弯轨及梭头 一座桥 1 护轮轨/L型挡碴块 双米 357.22/338.12 避车台 处 9 围栏/吊栏 检查设备 处 22/20 通信信号电缆槽/电力电缆槽 左侧右侧 m 370/370 8主体工程 墩台 C30钢筋混凝土 墩台顶帽 m3 45/60.1 钢筋 墩台顶帽 kg 10130 C30钢筋混凝土 道渣槽 m3 17.1 钢筋 道渣槽 kg 2218 C30混凝土 墩台托盘 m3 79.4/139 TQF-1防水层 台顶 m3 53.9 C30混凝土 墩台身 m3 1093 C40钢筋混凝土 支承垫石 m3 19 C35混凝土 墩身 m3 2080 C35混凝土 墩身填充 m3 120 钢筋 墩身钢筋 kg 114462 明挖 C30混凝土 m3 2166．1 挖基 土石 0～3m土/石 不带挡土板 无水 m3 6930/ 2260 0～3m土/石 不带挡土板 有水 m3 3～6m土/石 不带挡土板 无水 m3 1630/1280 3～6m土/石 不带挡土板 有水 m3 1080/ 945 H≥6m土/石 不带挡土板 无水 m3 H≥6m土/石 不带挡土板 有水 m3 /519 基坑回填 土(利用方) 基坑回填 m3 10620 M10浆砌片石/砂砾石 基坑回填 m3 990/ 附属工程 M10浆砌片石 挡土墙 m3 M10浆砌片石 台尾人行道与路肩连接 m3 11.2 锥体 干砌片石垛 m3 M10浆砌片石 坡面铺砌 m3 133.9 碎石垫层 坡面铺砌 m3 39.1 M10浆砌片石 锥体基础 m3 29.1 夯填土 锥体 m3 1700 草袋围堰 m3 检查站 M10浆砌片石 台尾路基边坡 m3 5.8 挖基土/石 m3 回填土 m3 二、水文地质： 本工程上跨海兰河支流，水流斜交角为79度。该地段地下水也较为丰富，主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、构造裂隙水三种。经水样分析，地下水、地表水对普通混凝土均无侵蚀性，可满足生产及生活用水。 三、气象： 本工程所在地区属中温带湿润大陆性季风气候区、冬季漫长而严寒多雪，夏季