货运营销及技术计划管理系统.doc

目 录 第五章 货运营销及技术计划管理系统 2 第一节 货运营销与生产管理系统(FMOS) 2 第二节 铁路货运技术计划管理信息系统 14 复习思考题 22  货运营销及技术计划管理系统 [主要内容] 本章主要介绍FMOS概述、FMOS业务需求、系统结构、系统功能与设计、系统技术特点及系统应用情况，铁路货运技术计划管理信息系统的业务需求、系统结构、系统技术特点以及系统应用情况。 [重点掌握] FMOS概念、FMOS的体系结构和信息流程、FMOS技术特点，铁路货运营销技术计划管理信息系统的系统结构和技术特点等内容。 货运营销与生产管理系统(FMOS) FMOS概述 从1997年开始，铁道部开始研制开发货运营销与生产管理（FMOS）系统，通过铁路内部骨干网，实现了从货主物资分配会上的订货合同或货主与铁路部门签订的货运订单开始，直至装车完成这一过程中有关货流计划的信息管理。FMOS共建成了信息采集、计划审定、统计分析、信息传输等多个子系统。货运营销与生产管理系统的建成形成了铁道部、铁路局、站段三级应用体系，各级体系分别建立了信息库，通过网络将下级单位的原始信息、审定计划和完成信息逐级上报到铁道部；上级单位将批准信息和控制数逐级下发，每个上级单位数据库都包含了其管内各单位的全部原始信息。 随着经济体制改革的深入和市场经济的发展，多元运输形式不断崛起、发展、壮大。在瞬息万变的市场需求和多元运输的激烈竞争中，铁路货运量占有份额在下降，除了各种运输方式合理分工的因素外，主要是由于铁路货物运输不适应市场经济的发展所致。要改变这一状况，重现铁路货运的优势，就要下大力气搞好铁路货运营销，以最小的成本支出获取最大的经济效益。 货运计划是对铁路货物运输的具体组织和安排，是铁路与市场相联系的桥梁与纽带，是铁路货物营销的重要内容，是制定技术计划和其他运输生产计划的依据，是铁路日常运输组织工作的重要组成部分，也是实现运输效益最大化的重要手段。为了在运输市场占有更大的份额，铁路获得更大的发展，铁道部组织开发了货运营销及生产管理系统。 货运营销与生产管理系统定义 货运营销与生产管理系统(简称FMOS)，是为适应运输生产计划改革要求，以计算机网络为基础，以铁路运输管理信息系统的各联网点为信息源点，从货主提出申请到铁路计划安排，合同签订，装车实际，市场分析等，全面实行计算机管理的系统工程。 货运营销与生产管理的发展 铁路货运计划包括长远计划、年度货运计划、月度货运计划和日常作业计划。长远计划是根据国民经济发展的长远规划和铁路在计划期间可能实现的运输能力编制的轮廓计划。年度货运计划是长远计划的具体化，是根据国民经济发展的年度计划和铁道部门的经济调查制订的。月度货运计划是参照年度计划的任务和货主提交的要车计划编制的。日常计划是根据月度计划和货主提交的旬要车计划安排的旬、日、班装车计划。 因为人工编制货运计划的工作量较大，每个铁路分局都有几千张要车计划表。在编制货 运计划的过程中，要多次对要车计划表进行处理，也就是“翻表”。要在较短时间内完成十分复杂的处理，既费人费时，劳动强度大，而且往往容易出错。在编制货运计划时，要组织产、销联系，确定某种物资的合理调运方案。一般发站(供应站)、到站(消费站)较多，单靠手工无法确定最优方案或较优方案。有了计算机这个现代化的计算工具以后，上述问题都可以得到圆满的解决。 1998年1月，原北京局太实行了新的《铁路货运计划管理暂行办法》，启用了货运营销及生产管理系统。8月份完成了铁路局级的软件设计，并在北京局投入运行。12月份，在全路推广了铁路局级统一软件，年底推出了基础字典维护软件，完善了货主和站名等字典库，公布了第一版本的FMOS部级基础字典库。同时，每个铁路局至少有一个分局建成了系统网络，实现了预定目标，FMOS的建成和投人使用，对于促进货运计划改革，强化货运营销工作，对于提高运输生产组织水平，实现现代化管理，对于铁路实现集约经营，提高经济效益等方面起着愈来愈显著的作用。 1999年，铁路运输、电子计算机和电务部门的广大干部职工认真贯彻铁路信息管理系统工作会议精神，积极推进货运营销及生产管理系统(FMOS)建设进程，已率先实现了从车站到局、部三级联通，联网覆盖面进一步加大，基本上形成了全路FMOS网络，软件得到了完善，推出了2．0版本。目前各级FMOS已基本上建立了货源信息库，部分条件好，工作力度大的铁路分局和铁路局已建立了实际完成信息库。到2000年，FMOS系统应用到了全路1400多个联网点，涵盖了4000多个货运营业站，并且为众多货主提供了实时信息交换通道。 2002年，货运营销的另一个重要系统—技术计划系统投入应用，该系统用于编制车辆运用计划，通过合理安排各区段车辆的运用，提高车辆运用效率和铁路运输能力，压缩铁