减速起动机.ppt

第三章 起动系统 学习目标： 掌握起动系统的组成 了解起动机的工作原理和特性 掌握起动机的组成和结构 了解几种单向离合器的构造和工作过程 掌握电磁控制装置的构造及工作原理 掌握几种减速起动机的特点及减速装置 1.起动机 起动机的作用是将蓄电池的电能转变成机械运动，驱动发动机，使发动机起动工作。 二、起动机的种类 起动机的构造： 直流串激式电动机，传动机构，电磁开关 第二节 起动机的构造、工作原理及特性 一、直流电动机的工作原理 一、直流电动机 1.直流电动机的工作原理 2.直流电动机的构造 磁极:作用：产生磁场 电枢绕组与激磁绕组的联接。 电枢（转子）：作用：产生转矩 电刷组件：作用：转子引入直流电 起动机构造 直流电动机的工作原理 一、直流电动机 1.直流电动机的工作原理 直流电动机转矩自动调节原理 电动机的电磁转矩M取决于磁通φ、电枢电流Ia的乘积，即 　　　　　　　M= CmφIa 　　其中Cm—电机结构常数 通电的线圈在磁场中受力而转动，运动的线圈切割磁力线产生电动势，电动势的方向和线圈电流方向相反，电动势的大小为： 　　　　　　　E反=Ceφn 　　其中，Ce——电机结构常数； 　　　　　φ——磁极磁通； 　　　　　n——电枢转速。　　 直流电动机转矩自动调节原理 电动机工作时，电压平衡方程式为： 　　　　　　　　　　　　Ub=E反+IaRa 　　则电枢电流为：Ia=（Ub- E反）/Ra 　　分析： 负载↓→轴上阻力矩↓→电枢转速↑→E反↑→Ia↓→电磁转矩↓→直至电磁转矩减至与阻转矩相等→电机拖动负载以较高转速平稳运转； 　　负载↑→轴上阻力矩↑→电枢转速↓→E反↓→Ia↑→电磁转矩↑→直至电磁转矩增至与阻转矩相等→电机拖动负载以较低转速平稳运转。 二、传动装置 1．滚柱式单向离合器 2．摩擦片式单向离合器3．扭簧式单向离合器 三、控制装置 控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关。 第三节起动机的工作特性 1.扭矩特性：直流电动机的转矩特性是指电动机产生的电磁力转矩M与其电枢电流Is的关系：M＝f(Is)。 2.转速特性即机械特性：起动机的机械特性是指电动机的转速随电磁转矩变化的规律：n＝f(M)。 为什么用串励直流电机 转矩与电枢电流的平方成正比，串励直流电机可以产生更大的转矩 串励直流电机具有轻载转速高，高载转速低的特点，可以保证起动时不宜烧毁，轻载时不会“飞车” 二、影响起动机功率的因素 接触电阻和导线的影响： R大，L长，A小，会使P减小 蓄电池容量的影响 容量越小，功率越小 温度的影响 T减小，蓄电池内阻r增加，P减 四、工作过程 工作过程 传动机构工作示意图 起动机动画 结构与工作原理 一、起动时， 1起动开关开，起动继电器工作，保持线圈、吸引线圈通电，吸拉铁心。 2齿轮啮合，电动机开关合，旋转 3不断开起动开关，吸引线圈两端都是正极被短路，保持线圈工作。起动 二、断开起动开关 1起动继电器断开 2吸引线圈反向通电，抵消保持线圈的磁力，活动铁心弹回，电动机断电，啮合齿轮分离。 接通起动开关，电磁开关通电，此时吸引线圈6和保持线圈5产生的磁力方向相同，在两线圈磁力的共同作用下，使活动铁心4克服弹簧力右移，带动拨叉 3将驱动齿轮推向飞轮，与此同时，活动铁心将接触盘11顶向触点。当驱动齿轮与飞轮啮合时，接触盘1l将触点12、14接通，使起动机通人起动电流，产生正常电磁转矩起动发动机。接触盘接通触点时，吸引线圈被短路，活动铁心靠保持线圈的磁力保持在吸合的位置。 发动机起动后，在断开起动开关的瞬间，接触盘仍在接触位置，由于吸引线圈产生了与保持线圈相反方向的磁通，两线圈磁力互相抵消，活动铁心在弹簧力的作用下回位，使驱动齿轮退出；与此同时，接触盘也回位，切断起动机电路，起动机便停止工作。 有的汽车是起动发动机后，放松点火钥匙，点火开关自动回转一个角度后断开起动机继电器。 许多汽车靠发动机转速信号来停止起动机工作。 优点： 1起动转矩大，有利于低温起动 2比功率大，质量小 3外部尺寸小 4减轻蓄电池负荷，可相对延长蓄电池寿命 第五节 其他类型起动机 第五节 其他类型起动机 2.减速起动机 （内啮合） 第五节 其他类型起动机 3.行星齿轮式减速起动机 第五节 其他类型起动机 4.永磁式起动机 辅助极为高导磁材料,其作用相当于一串激励磁绕组,使带辅助极永磁起动机具有普通永磁起动机(OPMSM)所不具备的优点——大制动转矩、高空载转速和低永磁材料用量,非常适于汽车发动机使用。 5.磁极移动式起动机 6同轴移动式 7Bosch开发了自动起动系统，市内行驶时可节油10%。就是在红绿灯那停止发动机运转，然后一踩油门又自动起动。 第六