桥梁开题的报告 大桥引桥施工图的设计.docVIP

一、本课题设计（研究）的目的： 通过桥梁毕业设计使学生运用所学的课程系统的训练，以便掌握桥梁的基本理论、基本知识和基本计算方法； 通过毕业设计的实践，理论联系实践，独立完成设计，不断提高分析问题和解决问题的能力； 通过毕业设计，不断提高查阅文献、计算、绘图、使用桥梁规范和设计手册，编写技术文件，运用电脑等基本技能，树立正确的设计思想，逐步掌握设计原则、设计方法和设计步骤； 守纪律，遵守校规、校纪，严谨负责，实事求是，刻苦钻研，相互协作，勇于创新。自60年代中期在德国莱茵河上采用悬臂浇筑法建成Bendorf桥以来，悬臂浇筑施工法和悬臂拼装施工法得到不断改进、完善和推广应用，从而使得预应力混凝土连续梁桥成为许多国家广泛采用的桥型之一。我国自50年代中期开始修建预应力混凝土梁桥，至今已有40多年的历史，比欧洲起步晚，但近对年来发展迅速，在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异，预应力混凝土梁桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平。预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。加上这种桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小。预应力混凝土连续梁的适用范围一般在150m以内，上述种种因素使得这种桥型在公路、城市和铁路桥梁工程中得到广泛采用。目前我国已建成的有代表性的大跨径公路和城市预应力混凝土连续梁桥如表1所示。 连续刚构 我国大跨度连续刚构桥在过去的一段时间内取得了迅速发展，先后修建了洛溪大桥（主跨180m）、黄石长江公路大桥（主跨245m）、虎门大桥辅航道桥（主跨270m）、南昆铁路清水河大桥（单线，主跨128m）等大跨度连续刚构桥；主跨200m的铁路连续刚构桥也在设计研究之中。 大跨度连续刚构桥，具有整体性良好、抗震能力强、抗扭潜力大，桥体简洁明快、便于悬臂施工、维护方便等优点，但是，由于墩梁固结，对温度变化与混凝土收缩、徐变等比较敏感。 大跨度连续刚构桥的发展趋势是： 采用长悬臂单箱单室截面 采用三向预应力体系，减薄顶板和腹板 纵向预应力采用大吨位群锚，使顶底板尺寸完全由受力特性控制 纵向不设或少设腹板束和通长束 采用平竖弯相结合，将顶板束锚固与顶板承托内，将底板束锚固在底板与腹板相交区附近的锯齿块上 采用计算机程序计算，计算模型考虑桩侧土的弹性抗力作用，将梁-墩基础作为一个整体，建立有限元计算模型。 （二）设计方案比选 1、 技术标准： （1）设计荷载：公路—I级; （2）桥梁全长：270m； （3）桥面宽度：24.5m，横向布置为0.5m(防撞栏)+10.75m(行车道)+2m(中央分隔带)+10.75m(行车道)+0.5m(防撞栏)； 2、 方案比选的原则： （1）、技术先进 （2）、安全可靠 （3）、适久耐用 （4）、经济 （5）、美观 （6）、环境保护和可持续发展 3、方案比选 （1）方案一：（75+120+75）m预应力混凝土连续梁桥 梁桥作为一种简单但实用的桥型，已经得到了充分的发展，连续梁可以做成两跨或是三跨以及多跨一联的。通过计算可知，在恒载的作用下，由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小，因此相对而言，弯矩分布更加的合理。它的优点是结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形绕曲线平缓，有利于高速行车。加之其施工难度相对较小，施工技术相对较低。同时，钢筋混凝土连续梁桥不易装配化施工，而花费较高费用现浇却仍然会产生裂缝，仅在城市高架桥，小半径弯桥中有少量使用。而预应力混凝土连续梁桥却应用非常广泛，随着悬臂施工法等技术的发展，预应力的技术优点便于机械化作业，从而提高了施工质量，降低了施工费用。因此综合考虑后选择预应力混凝土连续梁桥。 在梁的横截面选择上，主要有空心板，T型梁和箱梁，空心板主要应用于小跨径桥梁上，而且自重大，截面用料不经济。T型梁和箱梁都有受力性能好的特点，但是综合而言，箱梁的顶板和底板面积比较大，能有效的承担正负弯矩，满足配筋的需要。同时由于此桥的设计宽度相对较大，箱形截面因其整体性能好，抗扭性能好，施工方便，材料用料经济，因此结合以上比选，综合考虑确定使用预应力混凝土连续梁桥，采用单箱双室截面。 对于多于两跨的变截面连续梁，其边跨一般为中跨的0.6~0.8倍左右，当采用箱形截面的三跨连续梁时，边孔跨径甚至可以减少至中孔的0.5~0.7倍。根据已建成桥梁的资料分析，支点截面的梁高约为（1/16~1/18）l(l为中间跨跨长)，一般不小于l/20,跨中梁高H中约为（1/1.5~1/2.5）H中。 单箱双室的顶板宽度约为25m左右，故天兴洲长江大桥引桥横截面布置采用C50双悬臂矩形单箱双室的箱形截面。孔跨布置