集团财务管控体系设计与实施新661.50KB.ppt

* XIAMEN INTERNATIONAL AIRPORT GROUP * 集团公司董事会依据工作绩效考核结果，对被考核财务主管实施奖惩。 财务主管年度薪酬分为基薪和绩效年薪两个部分。绩效年薪与年度考核结果挂钩。 对连续二年工作绩效考核结果为A级的财务主管，可推荐续聘下一任财务主管岗位（叁年期），同时可获月浮动工资系数高套一档的奖励。 对连续二年工作绩效考核结果为F级的财务主管，除下浮一档月浮动工资系数外，将视具体情况，可不再对其任命、续聘或对其工作进行调整。 财务主管虚报、瞒报财务状况的，情节严重的，按员工管理条例另行处罚；触犯刑律的，依法移送司法机关追究刑事责任。 * XIAMEN INTERNATIONAL AIRPORT GROUP * 谢谢！ * * * 企业的竞争就是成本的竞争和管理水平的竞争。 国内民航机场移交地方政府管理之后，由于现阶段机场对资金需求较大，地方政府会迫切希望引进外来资本，积极推进机场投资主体多元化 。 多元化的投资主体在资本“逐利性”的利益驱动下，为使所投资的机场更有效地运行，实行企业化运作；并采取专业化经营，以获得最佳经营效果。 集团化发展有利于：降低成本、资源的最有效配置以及机场先进管理经验的输出。 * 中航油（新加坡）公司炒期货亏损5.5亿美元的事件，目前仍在进一步调查之中。中航油前CEO陈久霖较早前在接受新华社采访时曾表示，中航油集团去年10月3日就了解到事件的严重性，当时的账面亏损为8000万美元，曾有包括英国石油公司（BP）在内的众多当地企业和跨国公司与中航油的母公司进行联系，表示愿意帮助解决该新加坡子公司所面临的问题，按照其方案，中航油的损失本来可以控制在2亿美元以内。但是，当中航油需要母公司的高层管理人员作出最终决定时，总部在之后两周内没有对他寻求帮助的请求做出反应，这段时间亏损扩大。陈久霖的这一表态，经过海外媒体报道后，引起市场对中航油集团管理能力与效率的关注。对此，中航油集团21日发表一份声明称，陈久霖最近接受中国官方媒体采访时的言论不准确、不全面、具有误导性,该公司将在合适时间就此事和其他相关问题发表声明。 * * 资本纽带所固有的利益机制、风险机制和责任机制等决定了企业联合的长久性、和协调性 统一在投资决策、配置资源、调整结构等重大方面进行协同，增强向心力，减少离心力，实行规模效应。 * 大多数集团采用产权经营形式，通过控股、参股等形式形成以产权关系为纽带的集团公司 。 多元化：多元化的产业背景形成多元化的管理格局，集集团财务战略与成员企业财务政策，信息系统与审计监督，财务组织与人员定位于一体。 交易价格的确定形式和高低在一定程序上取决于母公司战略的需要，包括使得利润在各公司间的转移。确定管理交易，尤其是制定交易价格成为集团公司财务管理的一个重要内容。 * 通过财务政策、财务信息、税收筹划、内部结算价格以及资金的募集和调剂等方面进行统一的战略规划，在上述三个方面，获得集团公司整体财务收益。 * 投资规模：资金资源的稀奇性所决定。 投资方式：货站以土地使用权和特许经营权作投入，占51％股权；海关二级监管仓库出让49％股权，溢价600％。 * 跨区域联合、合纵横贯，通过专业化管理公司做大做强，已成为当前国内机场集团参与国际竞争的必由之路。如厦门机场对福州机场的兼并：有限的资金的投入，避免恶性竞争。 1、如目前全球最大的机场管理公司—英国BAA（英国上市公司）占据了英国机场70％的客运量、82％的货邮量和欧洲10％的客运量，所经营管理的机场的范围，不仅限于在英国本土经营7家机场而且包括众多海外机场长期管理权。 机场联盟：以拓展货运业务为目标的“银河”机场联盟，包括华盛顿杜勒斯机场和法国查特罗机场等17家机场；“PANTARES”联盟，由法兰克福机场和荷兰史基浦机场共同组成。 2、SWISSPORT 地勤服务公司为35个国家170个机场提供地勤服务，员工超过2.2万人，营业收入超10亿美元。该公司具有独特运作模式：自动值机、移动值机（可在家打登机牌）。优质服务，降低成本。 * 资源应围绕航空物流、酒店、餐饮、商业、国际会议、旅游、贵宾服务、航空配餐、货运代理的服务链条配置， BAA重点发展机场零售业和免税品经营业务，占其收入50％，其中免税品业务收入占全球免税品市场5％份额。 2004年度，法兰克福机场的零售收入占总收入的不足20％，却带来近80％的利润，成为机场的主要赢利点；优势项目：零售业及地面服务。 法国巴黎机场（ADP）以机场规划建设和建筑设计见长，设计项目遍及欧、美、亚、非各州，包括我国首都机场、浦东机场、国家歌剧院。 * 中航油事件的深度分析：一次重大风险事故的发生足以葬送一个公司，甚至影响整个集团。 * 集权与分权结合制：以集团经营目的为