郑州市轨道交通号线一期工程向阳路站地铁站主体结构防水施工方案3.54MB.doc

目 录 一、编制依据 3 二、防水原则、等级 3 2.1防水原则 3 2.2防水等级和标准 3 三、工程概述 4 3.1 工程概况 4 3.2 水文地质 4 3.2.1地质情况 4 3.2.2水文情况 5 四、防水施工设计 5 4.1结构自防水 5 4.2结构外包防水 6 4.3主要防水工程数量 7 五、外防水施工方法及技术要求 8 5.1底板、侧墙防水施工 8 5.1.1基面处理 8 5.1.2防水卷材施工 9 5.2顶板防水施工 10 5.2.1基面处理 10 5.2.2顶板防水层施工 10 5.3接缝防水施工 11 5.3.1施工缝 11 5.3.2变形缝 15 5.3.3穿墙管 16 5.3.4接地网的防水措施 17 5.3.5后浇带 18 5.4车站接口、通道及风井防水施工 18 六、质量保证措施 20 6.1成品保护措施 20 6.2组织管理 21 6.3施工报验及施工条件 22 七、安全文明保证措施 23 主体结构防水施工方案 一、编制依据 1.1郑州市轨道交通2号线一期工程【向阳路站】车站结构设计图纸。 1.2郑州市轨道交通2号线一期工程【向阳路站】车站结构防水设计图纸。 1.3郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区【向阳路站】《实施性施工组织设计》。 1.4主要施工技术规范及验收标准： 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年版 《混凝土结构工程施工质量及验收规范》(GB50204-2002)； 《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003)； 《补偿收缩混凝土应用技术导则》(RISN-TG002-2006) 1.5我公司在广州、杭州、南京、沈阳、西安、广州、深圳、苏州等地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备。 二、防水原则、等级 2.1防水原则 1、本车站结构地下结构防水设计应遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则。 2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，采取有效技术措施保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性及耐久性；加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部的防水措施。 3、针对郑州地区的气候，附加防水层应吸取国内外类似工程结构防水的经验，以达到技术先进、经济合理、安全适用，确保防水目的。 2.2防水等级和标准 1、车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 2、结构抗渗自防水裂缝迎土面裂缝宽度不大于0.2mm，且不得有贯穿裂缝；接缝防水施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各型接头的接缝不得渗漏水；附加防水层能粘在主体结构上，并能抵抗35m的水压；辅助排水措施有排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水。 三、工程概述 3.1 工程概况 向阳路站为地下二层岛式车站，车站设计总长197.4m，标准段宽18.5m，车站顶板覆土约3.0m，车站底板埋深16.84～17.35m，本车站东西两侧共设4个出入口，车站西北、西南方向分别设置一组主体风亭。本站采用明挖顺做法施工，车站基坑支撑体系采用Φ1000@1400钻孔灌注桩，内侧竖向设置三道Φ609mm钢管支撑，壁厚16mm，支撑间距4～8m，进行基坑支护，桩间挂设φ6@150×150钢筋焊接网，喷射100厚C20早强混凝土进行围护封闭。 主体结构采用防水混凝土全包自粘性柔性防水层组成双道防水防线结构自防水失效的一个主要原因就是大体积混凝土结构出现裂缝，本工程主体结构主要通过以下途径来控制结构裂缝的产生：控制车站纵向分段长度(即纵向施工缝间距)，每段长度m左右，以减少混凝土由于收缩应力而引起的收缩裂缝；采用C0P8高性能防水混凝土，抗渗等级不低于08MPa，采用“双掺”技术即掺粉煤灰和减水剂并且严格控制水泥用量 3、混凝土应振捣密实，灌注混凝土的自落高度不应超过2m，否则应采取措施，分层灌筑时，每层厚度不宜超过30cm。明挖段混凝土浇灌应采用跳槽施工法，以减少混凝土的收缩开裂。防水混凝土拌合物必须采用机械搅拌，搅拌时间不应小于2min，混凝土搅拌应均匀，入泵塌落度宜控制在120～160cm，出厂塌落度与入模塌落度差值应小于3cm，并应满足掺入外加剂的相关技术要求。防水混凝土拌合物在运输后如出现离析，必须进行二次搅拌。当塌落度损失后不能满足施工要求时，应加入原水胶比的水泥浆或掺和同品种的减水剂进行搅拌，严禁直接加水。确保混凝土搅拌均匀，浇筑过程中宜连续浇筑，振捣要密实，但不能过振、漏振，混凝土拆模应