桥梁垮塌事故分析施工阶段课件.pptVIP

* 结束语 前事不忘，后事之师！我们应认真研究和吸取这些血淋淋的教训，以高度的责任感，严格按照建设程序，建立健全各级安全责任制，确保大桥质量安全. * 谢谢大家！ 1.顺义区减河悬索步行桥 2006.12.09日14时40分，清华大学结构工程测试中心在顺义区减河悬索步行桥上做竣工验收前试验过程中，发生桥梁倒塌事故，两名检测人员受伤。桥体已经被10辆轻型卡车压垮在河道下，桥南侧两根钢支架已经折断，一辆停放在桥南头的金杯车被一根钢支架从头到尾砸成两半。 据了解，这座景观桥于2004年冬天开始施工。附近村民目睹了桥梁建成完工的艰难过程，其间经历了数次修整。 一村民说，整桥基本成形后，由于原先的吊索长度不符合要求，施工人员来调整，将吊索去短后重新安装。随后，桥梁两侧的桥墩又因吊索改动后受力过大而开裂，施工方又前来修补，铆进钢筋进行加固。 四、其他 设计承重量为300吨，但是加载到10辆车，还不到100吨，桥梁却突然倒塌了，设计方认为是施工质量有问题。 * 2. 越南芹苴大桥 2007年9月25日，越南南部建设中的芹苴大桥坍塌，至少60人死亡，170多人受伤。首先坍塌的是前一天才灌注混凝土的第13号梁段，接着第14号、15号桥段也随之坍塌. 坍塌的桥段约90m长，离地面约30m高。 桥梁概况 越南的国家重点工程。这座耗资3亿美元、双向四车道、跨度总长2.75公里、由日本关西集团等三家日本知名公司承建，完工后大桥是越南的第一长桥。 * 越南芹苴大桥 原因分析： 1.巨型塔吊起重机倒塌砸向施工梁段 2.脚手架基础处理不当，雨水浸泡软化 第二部分、重大桥梁的倒塌1、 加拿大魁北克桥 大跨度悬臂桁架梁桥。位于加拿大魁北克 ，跨越圣劳伦斯河。建于1904－1918年，原为双线铁路桥，1929年在双线铁路线间铺设了双车道公路。1951年拆除一条铁路线，改铺公路桥面。桥的主跨548.6米，其中悬挂孔长195.1米。两端锚固孔各为152.4米，桥全长为853.6米。 魁北克桥在修建过程中曾发生过两次重大事故。第一次是1907年8月29日晨，当主跨悬臂已悬拼至接近完成时，南侧一下弦杆由于缀条薄弱等原因而突然压溃，导致悬臂坠入河中，有人发现主要支柱底部的钢板正开始扭曲变形，设计师要求工程承包商立即停止施工，可是已为时过晚。当时桥上工作的86人中只有11人幸免于难。使其成为20世纪最严重的施工事故。 事故后曾进行了一系列钢结构基本构件试验，为重新设计取得依据。经将主桁架中距加宽到26.83米，主要杆件用镍钢，桥位南移20米，仍用气压沉箱重建基础。第二次是1916年9月11日，当新的锚固孔及悬臂均已建成，用千斤顶提升悬挂孔（重5000吨的钢梁）时，悬挂孔下面的支承铸件突然破裂，导致悬挂孔倾斜，滑落水中。事故后重新制作新悬挂孔钢梁，铸件支承改为铝垫板，仍用前法架设成功。 位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕超前大胆地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。 1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长悬臂长度的大桥。 第二部分、重大桥梁的倒塌2、 宁波招宝山大桥 位于宁波甬江入海口的招宝山大桥横跨宁波镇海的招宝山和北仑金鸡山，全长二千四百八十二米，于一九九五年六月开工，总造价四亿二千三百万元，净空高三十二米，五千吨级客货轮船可全天候自由出入甬江。 然而这座大桥的建设并不顺利，一九九八年九月二十四日晚，在大桥即将合龙之前，在建的招宝山大桥发生中国建桥史上罕见的主梁断裂事故，十六号块接缝面出现破坏性裂崩，引起国内外广泛关注。 大桥建设单位为宁波兴业大桥有限公司，设计单位是天津市市政工程设计研究院，主桥工程施工单位是铁道部大桥工程局第一桥梁工程处，主桥工程的施工监理单位为武汉桥梁建筑工程监理公司。 1998年9月24日19点50分左右，正在施工的主梁上连续发生了两次沉闷的断裂声，随之桥面和钢索激烈抖动。正在桥上施工的工人立即撤离，未发生人员伤亡。经现场勘察发现，主梁上16＃—17＃块箱体底板接缝前的16＃块锚板预应力连接器位置出现破坏性裂崩，下游的15＃—16＃块箱体底板接缝前的15＃锚板预应力连接器位置也出现破坏性裂崩。 事故发生后，有关方面迅速采取了一系列应急保桥措施，避免了索断塔毁的更大灾难。有关各方立足大桥长远质量安全，以确保原设计的使用功能和使用寿命为原则，经过科学检测、专家论证，确定了主梁局部拆除重建修复方案。 结论: 施工、设计、监理、监控等各方均有过失，规范制定管理部门也要吸取教训。原因是综合性