国际航运经济学第3章ppt课件.ppt

当运价不变时，其他影响航运供给量的条件之一发生改变时，航运的供给曲线发生移动。 P P1 P0 P2 O Q1 Q0 Q2 Q D S1 S0 S2 E1 E0 E2 四、航运的供给弹性 供给的价格弹性： 当其他条件不变时,航运供给量变化对于运价变动的反映程度。或运价每变动百分之一时，航运供给量变动的百分比。 五、供给价格弹性的五种情况 1. ＥS＞1，航运供给富有弹性 　即：运价提价１％，货运供给减少大于１％ 　　ＥS＜1，航运供给缺乏弹性 　即：运价提价１％，货运供给减少小于１％ ＥS＝1，航运供给单位弹性 　即：运价提价１％，货运供给减少等于１％ 　　ＥS＝０，航运供给无弹性 　即：无论运价如何变化，货运供给量不变 　　ＥS＝∞，航运供给富有弹性 　即：既定运价时，货运供给量无穷大 六、航运市场中供给弹性的特点 1.定期船与不定期船 定期船供给弹性小，不定期船的供给弹性相对较大。 2.个别企业和整体企业 个别企业的供给弹性相对大，整体市场的供给弹性小。 3. 运价上升与下跌 运价上升时航运供给的弹性较大，下跌时弹性较小。 4.短期与长期 短期内弹性小，长期内弹性大； 当市场没有外在运力调入时，供给利用率很高时，供给的价格弹性较小，利用率较低时，供给的价格弹性较大。 第三节 航运市场的供求分析 一、国际航运市场的供求关系 1.繁荣，航运供给小于需求 1）效率低下的船舶回到航运市场 2）追求利润最大化，提高运营速度，减少非运营时间 2.萧条，航运供给大于需求 1）不经济的船舶被低价卖掉或提前报废，或离开航运市场，航运供给减少 2）大量船舶进入二手市场，过剩船舶的利用率提高（成为油库等） 二、航运市场供求曲线 航运价格一般只占货物总价值的10%左右，因此运价对航运需求的影响较小，航运需求曲线的弹性较小，D曲线较为陡峭。 航运供给对价格比较敏感，S曲线相对平缓。 短期内，其他条件不变时： D1到D2过度时，航运市场通过提高经营效率重新启用闲置船舶，使得航运价格在低水平达到新的平衡。 D2到D3的过程，无法再通过提高经营效率和闲置船舶来增加供给，会使得运价有较大幅度提高。 三、航运市场供求分析方法 均衡分析法： 当P1＞PE 时， Q2＞Q1 ,市场运力供给大于货运需求，推动运价回落，使市场的运力供给减少，需求增加，运价逐渐降到PE时，市场供给与需求相当，达到平衡状态。 另外P2＜PE时，情形相反。 四、供求均衡的变动 均衡是在供求矛盾、运价波动的相互作用之中形成的，并在这种相互作用中维持。 航运市场经常地、大量地存在着冲击这种均衡的力量。 例如:市场信息不畅通 市场上的虚假信息 船方和货方及其代理人的盲目冲动 时间和空间导致供需矛盾 当这些因素引起的暂时不平衡等，都会冲击均衡价格和均衡数量。 要点总结 1.影响航运需求的因素：世界经济状况、海运贸易量、平均周转量、运输成本、政治事件等 2.航运需求量与运价之间有替代效应和支出效应。 3.航运需求价格弹性较小(类似必需品)，可通过提高价格增加销售收入。（重点） 4.影响航运供给因素：世界商船总吨位、新造船量、船舶报废量、船舶经营效率、经营环境。 5.定期船供给弹性小，不定期的供给弹性大 6.个别企业供给弹性大，整体市场弹性小 7.运价上升供给弹性大，下降供给弹性小 8.短期内弹性小，长期内弹性大 9.D曲线较为陡峭，S曲线较为平缓，短期内D增加，提高效率增加S,价格平稳。D再增加，无法通过提高效率增加S时,价格大幅提高。 第三章 国际航运市场供求分析 第一节 国际航运需求分析  第二节 国际航运供给分析 第三节 国际航运市场的供求关系 第一节 国际航运市场需求分析 一、航运需求的概念与特征 航运需求：在航运市场上，货物的拥有者或者是货物的托运人，在不同运价水平下，对海上运输能力和劳务的需求。 它包括运输量、货物流向、运距、运送时间和送达速度、货类结构等。 主要特征：派生性、不平衡性、异质性和易变性 二、影响航运需求的主要因素（掌握） 1.世界经济的状况 1）贸易自由化 贸易自由化推动了全球经济的发展，使航运需求迅速增加 2）金融自由化 体现在金融市场、金融交易、金融机构、金融监管的国际化。使得造船融资成本降低，航运供给成本