摩托车化油器得原理及维修培训资料.ppt

三、结束语 化油器的正常维护 汽油是由油箱再通过汽油滤清器进入化油器的，汽油滤清器可将混入汽油中的杂质及油箱内的氧化皮过滤掉。如果滤清器质量有缺陷，仍有部分杂质通过滤清器进入化油器。另外汽油中含有能形成胶质的成分，经长时间沉积会凝结出胶质，附着在化油器的零部件（如量孔）、油道及浮子室表面上。 空气是通过空气滤清器进入化油器的，基于进气阻力不能过大和其他因素的考虑，过滤装置不能过于致密，因而空气中的部分微小杂质仍会通过空滤器进入化油器中。如果滤清器质量有缺陷，会造成更严重的影响。 组成化油器油道、气道中的较多零部件，如主量孔、怠速量孔、主空气量孔、怠速空气量孔、主泡沫管等等都有内径很小的孔(内径在0.3～1.5mm之间)，进入化油器内的汽油杂质、胶质和空气中的杂质，往往会将这些孔径改变或堵塞，导致化油器气道、油道不畅，使化油器供油特性变化,甚至引起化油器性能故障。 化油器的正常维护实际上就是保持化油器出厂时的清洁度，这在化油器专业生产厂家如我公司是作为化油器质量评定的一项关键指标来控制,为达到日本京滨公司的控制标准,运用各种先进设备和工艺在生产每个环节进行严格控制的。因此为保证摩托车的正常使用，必须注意对化油器进行正常的维护：定期清洗化油器，保持化油器油道、气道的清洁，细小孔径的通畅。这对延长化油器使用寿命也是相当重要的。从经验来看，很多化油器性能方面的故障，都可通过定期清洗化油器加以解决。 现代摩托车使用过程中产生的故障现象是错综复杂的。往往一种故障现象，可能是由于多种原因引起的；而某一原因又可能引发多种故障现象。如何科学、准确地对故障现象进行分析，诊断造成故障的原因，不能墨守陈规，排除故障思路一定要符合时代要求，紧跟时代前进的步伐。在不明故障真相的情况下，盲目地按照自己已有的陈旧知识和经验乱拆瞎碰，只能将小故障变成大故障，带来问题不能彻底的解决 由此可见，决不能用原来固有的老思路、老原则来对待新鲜事物。首先我们必须明白的新原则是，对结构原理的全面了解，是正确判断故障的重要依据。以我们前期推出的电喷车为例，初次接触时，大家都感到神秘莫测，无从下手，一旦您了解了它的基本结构和工作原理后，您就会发现该新技术其实并非想象的那么神秘，维修也未必太难。 掌握诊断新方法的源泉，工作起来如鱼得水，任何故障迎刃而解。因此，对于现代摩托车维修人员来说，不断学习新知识、新技术，熟练掌握这些高新技术的结构原理是首当其冲的新原则。有条件的维修人员应经常及时参加各种新技术、新知识的培训，不断扩大新视野，拓展新思路，迅速提高维修技术水平。对于摩托车车主来说，在驾车之前首先必须认真熟读随车使用维护说明书，掌握本车已经应用了哪些新技术，然后有针对性地钻研这些新技术的结构原理以及使用过程中发生故障的机理和正确的排故方法。其次朋友们必须明白的新原则是，正确的判断，来源于细心周到的观察。要善于发现故障前的异常征兆，结合开车前的整车状况进行分析。透过各种表面现象，从中找出真正原因。例如中途熄火，究竟是油路原因还是电路原因，可结合行车时故障出现前的现象来判断：如有贫油表现过程，则多为油路原因；如突然熄火，则往往是电路原因。 谢 谢 大 家！ * 浙江钱江摩托股份有限公司发动机事业部 摩托车化油器理论与维修 纲 要 1、序言 2、化油器的故障与排除方法 3、结束语 化油器是如何设计，又是如何制造的，一般人都不太清楚。因此，介绍专业厂家的化油器开发设计、试验验证以及生产制造的全过程，将有助于我们真正了解化油器内在的真实质量。 我们常听有人说，某某化油器马力多少，功率多大。其实这种说法不确切，化油器本身并谈不上什么马力大小。要说马力大小、扭矩多少，就一定是指发动机的整个系统，包括发动机自身结构、点火系统、进排气系统(空气滤清器、进排气管道等)、燃料供油系统(化油器)等等。这其中任何一个部分发生变化都会影响到化油器的设计。 一、序言 化油器开发设计的大致流程如下：1 根据发动机总布置及结构要求等确定化油器的结构型式，如是平吸式还是下吸式，是柱塞式还是等真空式，启动加浓方式等等。2 根据发动机进气管和空气滤清器尺寸，确定化油器进气口、出气口尺寸及安装联接尺寸。3 根据发动机性能参数确定化油器喉口尺寸及基本参数尺寸。4 根据发动机及部件的性能参数的要求，化油器厂和发动机研究所一起确定化油器的供油特性，即化油器综合流量特性曲线。5 根据化油器供油特性对化油器的各参数尺寸进行优化设计，保证化油器生产制造加工过程的一致性，这是开发设计化油器最重要的任务。6 与发动机研究所一起对化油器设计进行最终试验验证，确定化油器的最终设计。 目前化油器可分为柱塞式与等真空式