运输及配送---水路运输完整版(2班3组).ppt

运输与配送水路运输 目录 分类 水路运输优点 水路运输缺点 水路运输主要适用范围 国内水路货物运输费用的计算 水路货物运价率的制定包括 ： 　　 1.综合基价 综合基价=(运输成本+利润+税金)/计划期换算货物周转量 [元/(t·km)] 　 综合基价确定后，： 运价率=综合基价×里程×级差系数 (元/t) 　　1.货物分级和分级数 1)货物分级 2)货物分级数的确定 　　 　 　　　　1.沿海航区(包括北方、华南沿海) 　　 (1)里程区段的划分 　　　　(2)各区段计算里程的确定 　　　　2.长江航区 　　 (1)里程区段的划分 　　 (2)各里程区段计算里程的确定 　　 　　1）分航区运价率表 2）主要航线运价率表 　　 确定上海—青岛三级货物的运价率。 上海—青岛为北方沿海航线，其运价里程为404海里，属401～460海里区段，则计算里程为430海里。其航行基价在200海里区间为0.0075元/t·海里，201～400海里区段为0.0070元/t·海里，400海里以上为0.0065元/t·海里。三级货物的级差系数为110.25%，停泊基价为2.6元/t。 运价率=(0.0070×270+0.0136×630+1.5)×115.76%=13.84(元/t)  确定九江—宜昌木材的运价率。 解：九江—宜昌为长江航线。其中九江—武汉为下游区段，运价里程为269km，以270km计算;武汉—宜昌为中游区段，运价里程为626km，以630km计算。木材为四级货物，级差系数为115.76%，停泊基价为1.5元/t。 　 世界重要的几大港口 荷兰的鹿特丹 美国的新奥尔良 日本的神户 比利时的安特卫普 法国的马赛 美国的伦敦 大秦天 烟青 连南上 广湛北 中国的几大港口 上海港 大连港 秦皇岛港 天津港 青岛港 黄埔港 湛江港 连云港 烟台港 南通港 宁波港 温开港 北海港 海中港 广州港 碰撞、自沉事故 搁浅事故 搁浅事故是指船舶搁置在浅滩上，造成停航或损害的事故。搁浅事故的等级按照搁浅造成的停航时间确定：停航在24h以上7d以内的，确定为“一般事故”;停航在7d以上30d以内的，确定为“大事故”;停航在30d以上的，确定为“重大事故”。 触礁、触损事故 触损事故是指触碰岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木桩渔棚等碍航物并造成损害的事故。触损事故可能造成船舶本身和岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物的损失。 浪损、风灾事故 浪损事故 浪损事故是指船舶因其他船舶兴波冲击造成损害的事故。也有人称之为“非接触性碰撞”，因此，浪损事故的损害计算方法可参照碰撞事故的计算方法。 风灾 台风、龙卷风 火灾、爆炸事故 1.装入湿货 2.舱盖漏水 3.未能正确通风 4.污水井未能及时排水 水路运输易发生的风险的原因分析 一、锈损 主要形式为：弯曲、凹陷、变形和边角蜷缩，主要原因为装卸货时未能按照规范堆码，拖吊时野蛮施工造成，很多钢材规定只能一层堆放，装船时必须垫高、铺草，防止滚动。拖吊时用吊装带施工，发生货损的原因均由承运方人为因素造成。 二、物理损伤 根据泄漏物的水溶性相对密度等物理性分类 三、飘浮类 一、挥发类 二、下沉类 四、凝固类 五、溶解类 * Content Layouts /show/OEDaObO5SBIFkl1TQkMyuQ...html 红河学院商学院 第三组的小伙伴们 03 04 05 06 07 13 16 Page 水路运输特点及适用范围 1 水路运输业务流程 2 运价计算 3 涉及风险事故处理 4 水路运输发展现状 5 水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域(海洋、河、湖)为运输活动范围载运货物和旅客的一种运输方式。 定义 外贸货物运输 国内货物运输 贸易类型 其他分类方式 航行区域 远洋运输 沿海运输 内河运输 湖泊（水库）运输 运输工具 货物类别 船舶营运组织等 风险较大 运输量大 速度较低 运费低廉 通过能力强 特点 优点 运量大 能耗少 适应性强 基本建设投资少，占地少 运费低 劳动生产率高 灵活性差 速度慢 受自然条件影响大 1 2 承担原料半成品等效货运输 3 承担国际贸易运输，即远距离、运量大，不要求快速抵达国外目的港的客货运输 承担大批量货物，特别是集装箱的运输任务 水路运输