液压与气压传动5(本).ppt

Chapter 5 辅助装置 本章主要内容： 5.1 油箱 5.2 过滤器 5.3 热交换器 5.4 蓄能器 5.5 管件 Part 5.1 油箱（P85） Part 5.5 管件与管接头（P104） 第二章 能源装置及辅件 液压与气压传动 在工程实际中，蓄能器的容积V0也可以采用下述经验公式计算得到 （2-24） 式中 q ——阀口关闭前管道内流量，单位为L/min； l ——产生冲击波的管道长度，单位为m； p1——阀口开、闭前的工作压力，单位为MPa； p2——系统允许的最高冲击压力，单位为MPa一般取p2≈1.5p1； t ——阀口由开到关闭的特续时间，单位为s，t＜0.0164l。 利用图2-36，可迅速求出消除液压冲击所需的蓄能器容积V0，此图是利用式（2-24）在 t = 0（即瞬间关闭）的条件下绘成的。 第二章 能源装置及辅件 液压与气压传动 图2-36 用于消除液压冲击的蓄能器容积计算图 第二章 能源装置及辅件 液压与气压传动 3. 蓄能器的选用和安装 蓄能器主要依其容量和工作压力来进行选择。 安装蓄能器时应注意下述各点： 1）安装位置随其在液压系统中的功用而异。 2）气囊式蓄能器应垂直安装，油口向下。 3）安装在管路中的蓄能器须用支板或支架加以固定。 4）蓄能器与管路系统之间应安装截止阀；蓄能器和液压泵之间应安装单向阀。 5）远离热源，不能拆卸在充油状态下的蓄能器。 6）一般用惰性气体，严禁使用氧气。 第二章 能源装置及辅件 液压与气压传动 1、油管 根据系统要求，常采用的管路材料有：无缝钢管、有缝钢管、耐油橡胶软管、紫铜管、耐油塑料管及尼龙管 油管内径应根据管中的速度确定： 式中 Q——流经油管的流量； v0 ——油在管内的允许速度。 油管内径应根据管中的速度确定： 式中 Q——流经油管的流量； v0 ——油在管内的允许速度。 对压油管路：当压力p2.5MPa时，v0=2m/s；当p=2.5~16MPa时，v0=3~4m/s；当 p14MPa时，v 0≤5m/s；工程机械和行走机械，当p21MPa时，可取v 0=5~6m/s。回油管v0≤1.5~2.5m/s。 吸油管的v 0=0.5~1.5m/s。 按公式计算出来的内径应按有关标准圆整为标准值。对橡胶软管，无论用于何种管路，流速都不能超过3~5m/s。 第五章 辅助装置 液压与气压传动 第二章 能源装置及辅件 液压与气压传动 1、油箱在液压系统中的主要功用是： 1）贮存供系统循环所需的油液； 2）散发系统工作时所产生的热量； 3）分离混在油液中的气体和杂质； 4）为系统中元件的安装提供位置。 油箱不应该是一个纳污的地方，应及时去除油液中沉淀的污物，在油箱中的油液必须是符合液压系统清洁度要求的油液，因而对油箱的设计、制造、使用和维护等各方面提出了更高的要求。 第二章 能源装置及辅件 液压与气压传动 液压系统中的油箱有：整体式油箱、分离式油箱；开式油箱、闭式油箱等之分。 整体式油箱是利用主机的内腔作为油箱，结构紧凑，易于回收漏油，但维修不便，散热条件不好，且会使主机产生热变形。 分离式油箱单独设置，与主机分开，减少了油箱发热和液压源的振动对主机工作精度的影响，应用较为广泛。 开式油箱是油箱液面和大气相通的液箱，应用最广。 闭式油箱是油箱液面和大气隔绝。油箱整个密封，在顶部有一充气管，送入0.05~0.07MPa的纯净压缩空气。空气或者直接和油液接触，或者输到皮囊内对油液施压。这种油箱的优点在于泵的吸油条件较好，但系统的回油管、泄油管要承受背压。油箱还须配置安全阀、电接点压力表等以稳定充气压力，所以它只在特殊场合下使用。 2、油箱的分类 第二章 能源装置及辅件 液压与气压传动 图2-27 油箱 1—回油管 2—泄油管 3—吸油管 4—空气过滤/注油器 5—安装板 6—密封衬垫 7—隔板 8—堵塞 9—过滤器 10—箱体 11—端盖 12—液位/温度计 图2-27所示为油箱的典型结构。油箱内部用隔板7将吸油管3、过滤器9和泄油管2、回油管1隔开。顶部、侧面和底部分别装有空气过滤/注油器4和液位/温度计12和排放污油的堵塞8。 液压泵及其驱动电动机的安装板固定在油箱顶面上。 3、油箱的结构： 第二章 能源装置及辅件 液压与气压传动 第二章 能源装置及辅件 液压与气压传动 油箱的容量：油面高度为油箱高度80%时的油箱有效容积。 油箱的容量应根据液压系统的发热、散热平衡的原则来计算。对于一般情况而言，油箱的容量可按液压泵的额定流量估算出来。如对于机床和其他一些固定