浅谈1.5m灌注桩技术.doc

浅谈1.5m钻孔灌注桩施工 [摘要]：本文介绍少洛高速公路φ1.5m钻孔灌注桩施工方法及质量控制 [关键词]：高速公路、 φ1.5m钻孔灌注桩施工、 处理方法 概述 少洛高速公路彭婆互通区立交中，共灌注桩108根，平均设计桩长40m，设计为挖孔灌注施工，桩基按摩擦桩设计单桩膨胀载力不低于625t，灌注桩采用25号混凝土。桥址处地质情况复杂，要求的设备和施工材料数量大，工期要求紧。 地质水文概述 本互通区地质情况为覆盖的洪积岗地亚区（B2），上部为（Q3pl+oll）黄土状亚粘土，中部为上第三系棕红色亚粘土含钙质结核层及碎、卵、漂石层，下伏第三系（E2）半胶结状，漂卵石层类全胶结状砾岩及流沙为主，岩性复杂，变化较大，而且地下水较丰富，水位埋深13~30m，涌水量为100~500m3/d。 采用钻孔灌注桩的必要性 原设计采用的是人工挖孔桩施工，但挖到25米左右时，出现了与设计图不符的流砂层。后经对地质进行补勘，进行了详细的地质分析。如果继续采用人工挖孔施工，不仅进度缓慢，而且随着流沙的不断流失，存在塌孔的可能，比较危险。经过比较，决定采用人工挖孔至流沙层，然后采用冲击钻钻孔泥浆护壁施工。这样即控制了施工成本，又保证了施工进度。 四、 钻孔桩施工 1、钻头及泥浆的选择 在工期紧的情况下，为确保万无一失，根据公司的设备情况，最终采用 了GPS—15型反循环冲击钻。根据地质情况，我们采用了3吨重钢齿钻头，钢齿钻头存在磨耗的情况，为保证孔径符合设计要求，每钻进2米将锤头用合金焊条堆焊恢复。由于冲击钻在冲击的过程中还存在着一个旋摆的过程，所以1.5米直径的桩，只要保证1.48米以上的锤径，孔径可以符合设计要求。因为存在较厚的流沙层且涌水量较大，所以泥浆的调制尤为重要。在选浆过程中泥浆会在孔壁形成泥皮，泥皮能起到护壁防塌的作用，泥皮的形成与泥浆的失水同时发生的压力差作用下，水会渗透到地层中去，而泥浆中的固相颗粒渗透不进去，便在孔壁上形成了一层胶结构，既为泥皮。泥浆对孔壁的静水压力和泥浆在孔壁形成的泥皮起到了保护孔壁的作用。因此选用了粘土造浆，泥浆密度要求1.3~1.5。选用粘土的技术指标为：①胶体率不小于95%，②含砂率不大于3%，③造浆呢能力不低于2.5L/KG。反循环钻孔施工的原理是绑扎在锤头上的出浆口流出的泥浆将孔底的沉渣冲起，悬浮在泥浆中并随泥浆排出孔外，沉淀于泥浆池，以便于泥浆的循环使用。因此沉渣速度的快慢影响着钻孔桩成桩的进度。影响沉渣速度快慢的因素有以下几条：1.泥浆在沉渣道中流速：流速慢沉渣沉淀才能充分，故要增加沉渣道的曲折程度，以降低泥浆的流速；2.沉渣池的面积：沉渣池面积越大沉渣沉的才充分；3.泥浆的密度：泥浆的密度越小沉渣沉的越充分，故可以将清水注入沉渣道中，以降低泥浆密度。但此法也使孔中的泥浆密度变小，不容易泛渣。如果密度过小容易造成孔内沉渣过厚，影响钻进速度，严重时还产生埋钻现象。 2、钻机就位及钻孔： 钻孔桩施工采用GPS-15型反循环钻钻孔。由于存在流沙层，为防止串孔现象的发生，钻孔时避免两部钻机在相邻孔同时操作，每部钻机完成钻孔后要隔一个孔就位。钻机的底盘用千斤顶调整水平，准确对准支撑架、加固可靠，保证孔位及孔的垂直度。开钻后钻机应匀速、中档进尺，避免进尺过快，泥浆护壁不理想，造成流沙层部分扩孔或者地下水渗透造成塌孔。在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使刃脚处有牢固的护壁。钻至刃脚下1m后以正常速度钻进，每钻进2m从泥浆槽中捞取钻探样品查明地质情况，为以后的计量、变更准备好原始资料。 3、成孔检查： 成孔后，立即对孔中心位置、孔径、孔深等方面进行检查。其中孔中心位置根据钻前的护桩进行检验，孔径倾斜度根据制作的进行检验，孔深用测绳进行检验。4～6倍，接近及通过易缩孔（孔径减少）土层（软土、软粘土/亚粘土等）或更换钻头前，都必须检孔。用新铸或新焊补的钻头时，应先用检孔器检孔到底后，才可放入新钻头钻进。不可作加重压、冲击或强插检孔器等方法检孔。如孔壁弯斜较严重，检孔器不能放下去，则应填粘土重新钻孔。 4、清孔： 终孔检查合格后应迅速清孔，以保证孔底沉渣厚度符合要求。1.5m至2.0m。 采用换浆清孔法，钻孔完成后不停钻，不进尺，继续循环换浆清渣直至达到要求。 清孔完毕后，从孔底提出泥浆进行性能检测。灌注水下混凝土之前，再次检验泥浆性能及孔底沉渣厚度。 5、下钢筋笼： 钢筋在钢筋加工厂成型后，现场绑扎。考虑到吊装入孔的困难，钢筋笼超过20m的分段制作，在孔口焊接，采用搭接焊确保其上、下两段成一直线，均匀入孔，并随时调整钢筋笼位置，避免碰挂孔壁及发生塌孔现象。①、灌注准备： a、灌注前，要对泥浆比重，含沙量进行控制。 b、灌注水下砼采用卡口式导管，在使用前，先进行水密性试验，防止灌注过程中泥浆进入导管