板模板检算.doc

板模板(碗扣式支撑)计算书 深圳地铁二号线东延线2227标新秀车站工程；属于框架结构；地上0层；地下3层；建筑高度：20m；标准层层高：m；总建筑面积：平方米；总工期：450天；施工单位：中铁十二局。 本工程由深圳市地铁公司投资建设，铁二院设计，地质勘查，铁四院监理，中铁十二局组织施工；由陈伟雄担任项目经理，剧仲林担任技术负责人。 ? 一、综合说明 由于其中模板支撑架高8.100米，为确保施工安全，编制本专项施工方案。设计范围包括：楼板，长×宽＝12.000m×17.500m，厚0.700m。 特别说明：碗扣式模板支架目前尚无规范，本计算书参考扣件式规范的相关规定进行计算。据研究，碗扣式模板支架在有上碗扣的情况下，其承载力可比扣件式提高15％左右，在计算中暂不做调整，但在搭设过程中要注意检查，支模架的上碗扣不能缺失。 （一）模板支架选型 根据本工程实际情况，结合施工单位现有施工条件，经过综合技术经济比较，选择碗扣式钢管脚手架作为模板支架的搭设材料，进行相应的设计计算。 （二）编制依据 1、中华人民共和国行业标准，《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130－2001）。 2、《建筑施工安全手册》(杜荣军主编)。 3、建设部《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)。 4、本工程相关图纸，设计文件。 5、国家有关模板支撑架设计、施工的其它规范、规程和文件，此外，在计算中还参考了浙江省地方标准《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程》(J10905-2006)的部分内容。 二、搭设方案 （一）基本搭设参数 模板支架高H为8.100m，立杆步距h（上下水平杆轴线间的距离）取1.200m，立杆纵距la取0.900m，横距lb取0.900m。立杆伸出顶层横向水平杆中心线至模板支撑点的自由长度a取0.100m。整个支架的简图如下所示。 模板底部的方木，截面宽100.000mm，高100.000mm，布设间距0.450m。 （二）材料及荷载取值说明 本支撑架使用Φ48 × 3.5钢管，钢管壁厚不得小于3mm，钢管上严禁打孔；采用的扣件，应经试验，在螺栓拧紧扭力矩达65N·m时，不得发生破坏。 模板支架承受的荷载包括模板及支架自重、新浇混凝土自重、钢筋自重，以及施工人员及设备荷载、振捣混凝土时产生的荷载等。 三、板模板支架的强度、刚度及稳定性验算 荷载首先作用在板底模板上，按照底模→底模方木/钢管→横向水平钢管→可调托座→立杆→基础的传力顺序，分别进行强度、刚度和稳定性验算。其中，取与底模方木平行的方向为纵向。 （一）板底模板的强度和刚度验算 模板按三跨连续梁计算，如图所示: （1）荷载计算，按单位宽度折算为线荷载。此时， 模板的截面抵抗矩为：w＝1000×18.0002/6=5.400×104mm3； 模板自重标准值：x1＝0.300×1=0.300kN/m； 新浇混凝土自重标准值：x2＝0.700×24.000×1=16.800kN/m； 板中钢筋自重标准值：x3＝0.700×1.100×1=0.770kN/m； 施工人员及设备活荷载标准值：x4＝1.000×1=1.000kN/m； 振捣混凝土时产生的荷载标准值：x5＝2.000×1=2.000kN/m。 以上1、2、3项为恒载，取分项系数1.35，4、5项为活载，取分项系数1.4，则底模的荷载设计值为： g1 =(x1+x2+x3)×1.35=(0.300+16.800+0.770)×1.35=24.124kN/m； q1 =(x4+x5)×1.4=(1.000+2.000)×1.4=4.200kN/m； 对荷载分布进行最不利布置，最大弯矩取跨中弯矩和支座弯矩的较大值。 跨中最大弯矩计算简图 跨中最大弯矩计算公式如下: M1max = 0.08g1lc2+0.1q1lc2 = 0.08×24.124×0.4502+0.1×4.200×0.4502=0.476kN·m 支座最大弯矩计算简图 支座最大弯矩计算公式如下： M2max= -0.1g1lc2-0.117q1lc2= -0.1×24.124×0.4502-0.117×4.200×0.4502=-0.588kN·m； 经比较可知，荷载按照图2进行组合，产生的支座弯矩最大。Mmax=0.588kN·m； （2）底模抗弯强度验算 取Max(M1max，M2max)进行底模抗弯验算，即 σ=0.588×106/(5.400×104)=10.889N/mm2 底模面板的受弯强度计算值σ=10.889N/mm2小于抗弯强度设计值fm=15.000N/mm2，满足要求！ （3）底模抗剪强度计算。 荷载对模板产生的剪力为Q=0.6g1lc+0.617q1lc=0.6×24.124×0.450+0.617×4.200×0.4