[精品文档]地铁车站..doc

1、综合说明 1.1编制依据及原则 1.1.1编制依据 1)天津市地铁1号线工程招标文件； 2)从投标预备会、现场勘察、交底答疑及业主发布的补遗书所获取的相关资料； 3)地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999）和相关技术标准； 4)国家及天津市关于地铁施工的相关规定和文件； 5)我公司现阶段的施工能力、技术装备、管理水平及历年来承担类似工程的施工经验。 1.1.2编制原则 1)认真阅读理解和全面响应招标文件，严格遵守招标文件所有条款； 2)根据本公司多年来地铁施工经验，制定先进、科学、成熟、有效的施工方案，使标书具有合理性、全面性、先进性、竞争性； 3)充分考虑车站施工对周边环境的影响，最大限度地降低工程施工对城市秩序、环境卫生、市容市貌、地面交通、既有设施安全及市民正常生活带来的不利影响； 4)采用监测技术实施信息反馈，随时掌握结构、环境及周边建筑物的安全程度，确保施工安全、环境安全及周边建筑物安全。 1.2工程概况 1.2.1工程位置及工程范围 本工程为地下车站，由车站及折返线组成。位于解放南路和大沽南路交口处，沿大沽南路呈东西走向，设计起点里程为CK19+126.250，终点里程为CK19+629.000，全长502.75m。 车站为单层岛式站台局部双层车站，地面有四个出入口、两个风亭，一个混合变电所。车站起点里程为CK19+126.250，车站终点里程为CK19+333.400。车站东端为人防段，起点里程为CK19+333.400，终点里程为CK19+349.600。紧接人防段为折返线，起点里程为CK19+349.600，终点里程为CK19+629.000。 1.2.2工程地质及水文地质 1)工程地质 本段为冲积平原，地势平坦，由上到下依次为第四系人工堆积层，第四系新近沉积层和第四系河床～河漫滩相沉积层。 地层分杂填土、粉土、粉质粘土，部分地段揭露粉、细砂和粘土，结构穿越杂填土层、粉质粘土层、粉土层，杂填土厚度不均，成份复杂，粉质粘土土质松软。 2)水文地质 本站所处位置地下水埋深为1.0～1.9m，地下水埋藏浅且较丰富。地下水对砼及钢筋砼中的钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。 1.2.3工程规模及结构型式 1)工程规模 本段起点里程为CK19+126.250，终点里程为CK19+629.000，全长502.75m，由车站和折返线组成。车站为单层岛式站台局部双层车站，地面有四个出入口，两个风亭，一个混合变电所。车站有效站台宽11m，长120m，车站宽19.5m，全长207.15m，地下站厅层总面积为6383m2，站台层总面积为4091m2，车站东端为人防段，宽21.5m，长16.2m，面积342 m2，紧接人防段为折返线，宽19.78～20.29m，长279.4m，面积约5520 m2。单个出入口长约21.15m，宽约7.7m，每个面积约120 m2，风亭长约10.2m，宽约5.8m，每个面积为59 m2，混合变电所长5.8m，宽10.2m，地上一层，地下一层，每层面积约为534m2。 2)工程结构型式 (1)围护结构 车站及其折返线，采用明挖顺作法施工，围护结构采用钻孔桩加水泥搅拌桩结构型式。 钻孔桩直径0.8m，间距0.9m，采用C20钢筋砼，钻孔桩顶设钢筋砼压顶梁，以增加桩的整体刚度。钻孔桩外侧设Φ600＠450水泥搅拌桩作为止水帷幕，为保证止水效果，车站主体及折返线部分布置双排，附属结构布置单排。 内支撑体系由工具柱、纵向支撑梁、水平腰梁和横向支撑组成。工具柱采用Φ402钢管，壁厚12mm，柱下采用Φ800砼灌注桩作为基础。工具柱在车站主体及折返线和1号风机房区设置，水平间距7.2m。纵向支撑梁由2［28a及钢缀板组成。水平腰梁由2［40及钢缀板组成。横向支撑采用可调节工具式Φ600mm及Φ299mm钢管，前者用于车站主体及折返线和1号风机房区，后者用于其它部位。钢管壁厚12mm，水平间距3.6m。在车站主体及折返线设四道横撑，风机房区设两道横撑，出入口设一道横撑。 基坑降水采用大口井降水，井径600mm，井深较基坑底深8m，井间距15m左右。 (2)车站主体及折返线结构 车站主体结构为地下单层（局部双层）二柱三跨现浇钢筋砼箱体结构。车站箱体单层部分高7.4m，双层部分高11.75m，车站覆土厚度单层部分约为5.88m，局部双层部分约为1.53m。折返线结构为两柱三跨和三柱四跨现浇钢筋砼箱体结构。箱体高度5.89～6.5m，覆土厚度约为5.8m。车站主体及折返线结构宽度19.5～21.5m，埋深约为13.28m。 车站主体与折返线之间设人防段，车站主体另一侧设人防门。 (3)风道及出入口结构 ①风道结构 本站设两座风道，1号风机房区采用多柱多跨、三柱四跨、两柱三跨等结构型式，2号风机房区采用两柱三跨、