汽车产业第二大恐慌.docVIP

汽车产业的第二大恐慌 　　除了汽车行业本身不景气外，还有什么令生产商们烦心？如何在不失去消费者的前提下，遵守新颁布的燃油法规？ 　　问一下汽车公司的首席执行官，什么能让他们半夜睡不着觉？恐怕除了美国经济可能陷入衰退外，就是山姆大叔在2007年12月份颁布的一系列新燃效法规了。 　　 　　汽车制造商都不得不面对新的燃油经济性标准，但问题是怎么面对。令他们恐慌的主要原因是，新的法规标准规定，到2020年，制造商所生产的车都必须达到35英里/加仑的能耗。而目前，普通卡车的能耗只有22.2英里/加仑，一般客车的能耗也只有27.5英里/加仑。 　　这意味着，他们将不得不提高汽车的制造成本，或者把汽车的外形设计得更小一些。 　　 　　转嫁成本 　　 　　长期以来，美国联邦政府一直希望能够颁布新的燃油经济性标准，而不是靠增加燃油税来敦促汽车制造商提高燃油效率，这也将使消费者更愿意购买节能车。 　　目前，汽车制造商们还没有投入足够的资金，来开发更加节能的汽车。他们知道，华盛顿政府通过这种成本的转嫁，不仅会干涉市场，而且会导致汽车制造商和消费者之间的隔阂进一步加深。 　　“这将会增加消费者个人的成本。”长期以来跟踪汽车价格的行业分析师耶西说，“每辆车的生产成本将会增加2000美元。我认为，他们不会把这2000美元全都转嫁到消费者身上。” 　　但是，肯定会有一部分成本被转嫁给消费者，至于具体是多少，仍在争论中。很多制造商反对实施更严格的燃油经济性标准，认为新法规将会加大成本。 　　通用汽车公司负责全球产品研发的副董事长罗伯特?鲁兹（Robert Lutz），在今年1月15日开幕的北美国际汽车展上接受采访时说，通用公司很快就能遵守刚刚颁布的燃效法规，但是会使每辆车的成本增加6000美元，有些车可能比现在提价10000美元。 　　 　　缩小车形 　　 　　“我们认为，只要每辆车增加6000至8000美元的成本，就能够实现35英里/加仑的燃油消耗。”鲁兹这样告诉媒体。 　　鲁兹还说，通用必须重新考虑改进雪佛兰羚羊轿车（chevrolet Impala）。这是一款中等型号的车，后轮驱动，V8发动机。这两项指标都导??其效率不高。 　　通用还在研究，是否应该生产一款特别小的车型，像迷你库柏（mini cooper）和宝马1系（BMW 1 Series）那样的车。“很值得考虑一下。”通用公司总裁兼首席执行官理查德?瓦格纳（G. Richard Wagoner Jr）说。 　　也有人认为，6000美元是一个高昂的数额。新的标准要求逐渐实现35英里/加仑的燃油消耗，到那时，对技术的要求会更高，意味着成本将会进一步增加。 　　全美汽车租赁公司（AutoNation）首席执行官迈克?杰克逊（Mike Jackson）认为，新规实施后，每辆混合动力车的生产成本将增加5000至10000美元，每辆柴油机的生产成本也将增加3000美元。这些增加的成本将会转嫁到某人身上。 　　 　　汽车生产商们并不知道，有多少消费者愿意为燃油经济买单，所以，他们认为，应该先采取缩小车形的办法。比如，拥有大型V8发动机的车，应该减少为V6发动机，而V6车型可改为拥有4个汽缸的发动机（V4）。 　　 　　挑战混合动力 　　 　　生产成本的增加，导致汽车制造商在产品设计方面将面临难题。设计师们既要考虑提高燃油效率，同时还得满足消费者的需求。 　　“提高燃油经济性是一个全球趋势。”富士重工业株式会社斯巴鲁(Subaru）汽车主席和首席执行官森郁夫(Ikuo Mori）说，“我们的责任是，尽最大的努力，去减少应对新法规的投资。但是，我们要让消费者在某种程度上能够接受这种成本的转移。” 　　连“混合动力之王”丰田汽车公司，也面临着严峻的挑战。该公司预计，未来十年内，全球将销售100万辆混合动力车，其中大约有40万辆瞄准美国市场。 　　为了实现这一目标，丰田公司需要减少混合动力车的额外费用，这笔费用根据不同的车型，从1500美元到7000美元不等。丰田总裁渡边捷昭（Katsuaki Watanabe）说，要遵守新的法规，就必须在不太多增加消费者费用的基础上，对汽车的发动机做一些改进。 　　 　　高燃效受宠 　　 　　“对于我们的消费者来说，价格太重要了。” 渡边捷昭说，“我们正在努力将车的外形和重量都减少一半，以此来缩减成本。” 　　在特殊的背景下，汽油的价格已经飙升到3美元/加仑，这使得汽车制造商们只要做较小的改动，就能遵守新法规。尼桑公司认为，燃油价格上涨，促进其微型客车Versa车销量的增长。 　　目前，尼桑汽车在美国的市场占有率是0.4%，而Versa车销量达8万辆，占了这个份额的绝大多数。 　　汽油价格的上涨，使消费者