汽车之城底特律盛与衰.docVIP

汽车之城底特律的盛与衰 　　汽车业让底特律在上世纪初就成为世界上最辉煌的工业中心,也让底特律在世纪末成了美国城市退化的典型。汽车业成就了底特律,也毁掉了它 　　 　　当克莱斯勒和通用汽车都进入破产保护程序的时候,汽车之城底特律的命运也引起了人们的高度关注。作为唯一幸免于破产的企业,福特全球副总裁彼得?丹尼尔(Peter Daniel)表示:“底特律的规模正在缩减,但只要福特存在,底特律汽车城就会存在。”但不管怎么说,底特律的衰败已经是不争的事实。 　　底特律陨落与否?结局其实已经不重要。重要的是,回顾世界汽车城的起落,能给我们带来怎样的思考? 　　 　　西部小城成为全球最大的制造业中心 　　 　　位于美国密歇根州东南部的底特律,位于底特律河西岸,东濒圣克莱尔湖,与加拿大汽车城温莎隔河相望。1701年,法国军官安托万?德拉?莫特?卡迪亚克在这里建立了一个贸易站从事皮毛交易,同时也为往来于五大湖的法国军舰提供保护。后来,这个地方由于战略位置重要,且具备适合居住的典型温带气候,逐渐演变成殖民地。在随后一百多年的时间里,这里除了在战争中几次更换主人之外,落后的经济条件并没有让这座城市在工业化时代显现威力。不仅如此,和其他一些伟大的城市一样,这座城市几乎被大火毁于一旦。发生在1805年的一场大火几乎烧毁了底特律所有的房屋与建筑,仅留下一座仓库和一个砖制烟囱。这两处法国统治时期遗留的建筑如今在底特律的市旗上仍然可以看到。 　　底特律真正走向繁荣,源于1825年伊利运河的开通。由于占据五大湖水路的战略地位,底特律逐渐成为一个交通枢纽。随着航运、造船以及制造工业的兴起,底特律自19世纪30年代起稳步成长。1852年,底特律开通了通向纽约的铁路。两年后,与芝加哥的铁路实现通车。1896年,亨利?福特在麦克大道他租用的厂房里制造出了他的第一辆汽车。1904年,福特T型车下线。在福特与其他汽车先驱者威廉?C?杜兰特、约翰?弗朗西斯?道奇和霍勒斯?埃尔金?道奇兄弟、沃尔特?克莱斯勒等的共同努力下,到上世纪30年代,底特律发展成为五大湖区仅次于芝加哥的第二大工业城市,人口逾百万。40年代,世界第一条城市高速公路在底特律建成。 ??　“二战”期间,底特律强大的制造能力为美国提供了大量军需物资,福特公司是当时美军飞机发动机的主要生产者。当时的底特律被称为“民主的军械库(Arsenal of Democracy)”。 　　20世纪50年代末、60年代初,底特律进入全盛期,成为全球最大的制造业中心。常住人口达到了185万,在底特律的城市蓝图上,政府为这座城市规划出300万常住人口的数字。汽车工人迅速成为一个庞大的“中等阶层”。通用旗下的所有汽车累计销售达7500万辆,22万工人在35个巨大的汽车工厂中工作,底特律从一个3300平方公里的小城市,扩展成为一个上万平方公里的大都会区。 　　 　　衰退长达四十年 难躲金融危机最后一击 　　 　　 　　很多人以为底特律的衰败是从金融危机开始的,而事实上,进入上世纪60年代,底特律就已经出现了颓势。2008年爆发的金融危机,只不过是给了这个企业巨无霸致命一击? 　　底特律衰败的诱因是民权运动。在二次世界大战前,白人在底特律占据绝对优势地位。随着经济的迅速发展和用工职位的增加,待遇需求更低的非裔美国人开始从南方大量涌入这个城市,种族矛盾变得尖锐起来。在那场抵制蒙哥马利公车运动的非暴力民权运动中,为国人所熟知的马丁?路德?金发表了著名的《我有一个梦想》。1967 年,处于社会底层的底特律非裔美籍居民因种族歧视等原因与白人社会发生流血冲突。总统动用5000人的军队入城镇压,冲突中40人死亡,数千人受伤,7200人被捕,数百幢建筑被烧或受损。三大汽车业巨头通用、福特、克莱斯勒全部停工停产。 　　这起暴乱带来灾难性后果,底特律开始由天堂变成地狱,以白人为主的中产阶级开始逃离这座城市。当时《新闻周刊》以每月近800处闲置房产来形容这一景况。底特律的人口持续递减,从鼎盛时期的185万下降到2005年的不足89万人。人口减少首先意味着消费萎缩,底特律的娱乐业、商业和服务业企业大量倒闭。企业倒闭就会减少政府税收,而增加的失业人口不仅使城市公共设施的人均费用增加,也意味着他们创造的消费进一步降低。政府在税收减少的情况下对公共设施的维护力度就会减弱,这又进一步削弱城市的吸引力。这样的环境下,底特律成了毒贩们的天堂。 　　人口大量外迁还意味着大量的人才流失,这对汽车业的发展来说是致命的。在亨利?福特时代,白人享有崇高的地位,他们无论是在教育程度还是财富方面都比非裔美国人有优势,他们具备更高的素质、更强的创造力。如果素质不高的员工被安排在流水线上从事组装或者检测类的工作倒也能节约企业生产成本。但是,一旦低素