航空维修管理绪论教程教案.ppt

以可靠性为中心的维修理论的发展 研究基础 理论基础 概率统计、管理科学、可靠性工程、维修性工程、故障物理学和故障诊断技术等 取得了足以进行科学研究的实践数据和资料 以可靠性为中心的维修理论的发展 研究成果 l961年11月7日颁布了《联邦航空局/航空工业可靠性大纲》(FAA/Industry Reliability Program) “过去人们过分强调控制拆修间隔期以达到满意的可靠性水平，然而经过深入研究后深信,可靠性和拆修间隔期的控制并无必然的直接联系。因此，这两个问题需要分别考虑。” 以可靠性为中心的维修理论的发展 MSG理论的产生 1961年开始对航空发动机进行维修改革试验 1963年又在DC-8飞机和波音720飞机上进行试验 试验结果证明，尽管其拆修间隔期不断延长，但可靠性却未见下降。 1964年12月发出AC120～17通报 “允许使用单位在制订自己的维修控制上有最大的灵活性。” 以可靠性为中心的维修理论的发展 MSG理论的产生 1965年联合航空公司按此通报进一步进行“涡轮喷气发动机可靠性大纲”试验 人们尝试将各种可靠性大纲中所学到的东西综合起来，以研究出一种通用的制订预防性维修大纲的方法 1965年首次出现了一种初始的“决断图”方法 1968年7月出现“MSG-l手册：维修的鉴定与大纲的制订” 用于制定波音747飞机预防性维修大纲 这是以可靠性为中心的维修理论实际应用的第一次尝试，并获得了成功。 以可靠性为中心的维修理论的发展 MSG理论的发展 1970年3月形成的“航空公司／制造公司的维修大纲制订书——MSG-2” 用于制订洛克希德L-1011和道格拉斯DC-10飞机的初始维修大纲，结果很成功。 1972年欧洲编写了一个类似的文件(EMSG-2，European MSG-2) 作为空中客车A-300及协和式飞机的初始维修大纲的依据 70年代初美国国防部推广民航的经验并取得成功 以可靠性为中心的维修理论的发展 以可靠性为中心的维修理论的产生 60年代后期形成了以可靠性为中心的维修理论 产生了MSG-l和MSG-2法 它是维修从技艺发展为科学的重要标志 1978年美国联合航空公司诺兰等受国防部的委托发表了《以可靠性为中心的维修》专著 从此人们把制订预防性维修大纲的逻辑决断分析方法统称为RCM (Reliability - Centered Maintenance) 以可靠性为中心的维修理论的发展 以可靠性为中心的维修理论的发展 1980年西方民航界吸收了RCM法的优点，将“MSG-2”修改为“MSG-3” 1988年又修改为“MSG-3修改l” 1993年再次修改为“MSG-3修改2” 以可靠性为中心的维修理论的发展 以可靠性为中心的维修理论的发展 1984年美国国防部发布指令DODD4151.16《国防设备维修大纲》 规定采用以可靠性为中心的维修理论。 美国三军借鉴RCM和MSG-3法，分别制订适用于本军种飞机与其他装备的军用标准或手册 如1985年美国空军颁发MIL-STD-1843(USAF)《飞机、发动机及设备以可靠性为中心的维修》 1986年美国海军颁发MIL-STD2173(AS)(海军飞机、武器系统和保障设备以可靠性为中心的维修要求》等。 以可靠性为中心的维修理论的发展 以可靠性为中心的维修理论的发展 1990年9月英国阿兰德公司奠布雷在RCM和“MSG-3修改1”的基础上，结合民用设备的实际情况，提出了“RCM2” 到1997年底已在许多国家的钢铁、电力、铁路、汽车、地铁、海洋石油、核工业、建筑、供水、食品、造纸、卷烟及药品等行业广泛应用。 以可靠性为中心的维修理论已成为指导机械、机电、电器和电子等各类设备维修的共性基础理论 在民航界应用的是MSG维修理论 我国民用航空器维修发展历史 新中国成立前民航机务维修工程的回顾（1910-1949） 1910年 被誉为民国第一飞行家的冯如自制飞机在美国试飞成功 1911年 回广州举行飞行表演 冯如既是飞机制造者，又是驾驶员，同时也是维修人员 1912年 孙中山就任临时大总统 设立航空局 建立飞机场和飞机修造厂（广州、杭州、昆明、南京） 1913年 北京民国政府在南苑建立了航校 包括停放飞机的棚厂和装配修理飞机的工厂 1931年 出现了专门的飞机维修机构 南苑飞机维修厂 航空维修管理 教材 《航空维修管理》 徐超群 闫国华编著 大约五年前，我们两人在一起讨论要编写一部有关航空维修导论的书。其对象是面向所有刚刚加入中国民航机务系统的新员工，使他们在刚工作时就对其所要从事的职业有一个全面的、系统的、概要性的了解。背景是以往的机务系统新员工的培训中不包含这方面的内容，以致于机务人员在工作很长时间以后，仍然对整个民航机务系统