第四章 铁路车辆1118案例实例.ppt

第四章 铁路车辆;第一节 概述; 运送旅客且供坐卧饮食等所用的车辆称为客车。 常见的客车有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车、试验车、公务车等数种。;运送旅客的车辆、服务旅客及特殊用途;;供运送货物、牲畜等所用的车辆称为货车。 按用途有：通用货车（平车、敞车、棚车）、专用货车及特种货车 有、保温车、罐车、特种车等不同的类型。 ;2) 按轴数分，车辆有四轴车、六轴车和多轴车。对于载重量较大的车辆做成六轴车或多轴车不仅受车辆强度限制,同时受每一车轴加在线路上的重量不超过线路强度所规定的吨数（称为“轴重”）的限制。我国轴重限制为23t—25t。我国已淘汰二轴车。; 3) 按载重量分，货车有50吨、60吨、80吨、90吨和大型车等多种。;1、车辆标记 为了方便车辆的管理，满足使用、检修和统计上的需要，每一铁路车辆均具备规定的标记。表???车辆的类型和特征，;铁路车辆的标记，主要有以下十类： ; 3、车号 我国铁路车辆的车号由型号与号码两部分组成。;表4-1 部分客车基本型号表;车种; (2)号码 号码为车辆的顺序号码，客车按车种分别编号，货车按车种及载重分别编号。例：图中车号的含义为——25型硬卧客车，编号73623。; 4、定期修理标记 为保证车辆的技术状况良好，需要对车辆进行分阶段分层次的定期维修。定期修理标记，主要包括：段修标记、厂修标记、辅修标记和轴箱检查标记四类。; (2)厂修标记 厂修每6年进行一次。图中厂修栏含义为：该车于1998年8月由眉山车辆厂施行厂修，到2004年8月应进行下一次厂修。 (3)辅修标记 辅修每半年进行一次。图中辅修栏含义为：该车于1月15日由成都铁路局成都车辆段施行辅修，到7月15日应进行下一次辅修。; 5、配属标记 对固定配属的车辆，应标记所属铁路局和车辆段的简称。如“成局成段”是代表成都铁路局成都车辆段的配属车。; 9、车辆全长及换长(计长) 车辆全长指车辆两端钩舌内侧的距离，以米为单位。为了实际工作上的方便，习惯上都将车辆的长度换算成标准车辆的辆数(标准车辆的全长为11米),即全长除以ll米所得的商来表示车辆的换算长度(计长) 。;本节习题; 车辆技术经济参数是表明车辆结构和车辆运用的某些特征的一些指标，主要包括：; 3、单位容积 车辆有效容积和标记载重之比，是说明车辆载重力与容积能否达到充分利用的指标，供铁路货运部门办理货物发送作业时参考。; 将车辆的两端分别称为一位端和二位端，以制动缸活塞推出的方向为一位端，另一端则为二位端。手制动机装设在一位端。 车辆配件位置编号:轮对从一位端向二位端顺序编号。轴箱从一位端开始左侧为奇数，右侧为偶数顺序编号。;本节习题;第二节 铁路车辆的基本构造 ;;一、 车体;特 种 车 辆 车 体 ;D9型凹型车示意图 ; 客车车体用型钢焊成骨架，钢板做成薄壁简形结构，具有重量轻、刚度大的特点。 车体两端有通过台和外端堵，用以保证旅客通行的安全，并起保温和隔音作用。 车体内部一般设有座椅或卧铺、给水、照明、通风等生活必需的设施。;车底架;走 行 部 ;;３）.货车转向架构造;货车转向架各部分的名称 1-轮对；2-轴箱；3-摇枕弹簧；4-侧架；5-摇枕;（1）轮对; 车轮与钢轨头部的接触面，称为踏面,踏面为圆锥体。 踏面做成一定的斜度（1/20）成圆锥体的理由： A 可使车辆的重心落在线路中心线上，以减少或避免车辆的蛇行运动，使轮对较顺利地通过曲线，减少车轮在钢轨上的滑行； B 在直线上运行时，使车辆的复原性好。由于踏面上设有斜度，为了使轨面与踏面接触良好，钢轨铺设时也使它向线路中心具有1:40的轨底坡。 ; 因此，车辆在直线上运行时，轨面对踏面的作用力方向是倾向线路中心的，其水平分力具有使轮对处在线路中央的作用。这样，轮对就不容易被横向力推动。即使轮对被横向力推向轨道一侧，由于踏面有斜度，也容易恢复到线路中央位置。 轮对发展趋势：采用小直径车轮（降低重心、减少对轨道冲击力、稳定性增大）；改变踏面形状：采用空心轴。 车轮内侧缘凸起的部分叫轮缘。它的作用是引导车辆在钢轨上行驶,防止轮对脱轨，保证车辆在线路上安全运行。 ; 轴箱油润装置的作用是1)将轮对和侧架联结在一起，保持轴颈与轴承的正常位置；2)将车辆的重量传给轮对；3)保护轴颈，使轴承与轴颈间得到润滑，减少摩擦，防止在高速运行条件下发生热轴；4)防止尘砂、雨水等异物进入轴承及轴颈等部分，保证车辆安全运行。 铁路车辆上有两种类型的