培训技巧教材(罩体).ppt

华锐风电售后服务部 华锐风电科技有限公司 风力发电机组培训教材 罩体部分 编制：风电部 日期：2006-2-23 1.罩体简介 1.1 罩体材料:GFK 1.2 罩体功能作用 ： 保护机组，减少噪声排放 1.3 罩体结构 2 机舱罩结构 2.1 左下部机舱罩 2.2 右下部机舱罩 2.3 上下背板 2.4 左右部机舱罩 2.5 上部机舱罩 3 轮毂罩结构 3.1 轮毂罩体 3.2 导流帽 3.3 分隔壁 3.4 防雨罩 4 玻璃钢修复 4.1前提要求 制定修复计划 经用户审查和批准修复计划 修复报告 只能使用用户批准的材料进行修复 4.2 工艺准备 修复表面 准备 确保环境空气和部件温度在16 到 25°C之间，并且最大相对湿度为70% 除去损坏的材料和已不再粘合的材料 损坏区域周围倒角 4.3 操作注意事项 修复用的强化材料的单位面积重量尽可能不能超过每层600 g/m2 在彻底清洁修复区域后打磨 树脂与固化剂的混合比率要尽可能精确 ，在投料重量报告中记录下实际的混合比率和数量。 在各边上每层最小重叠应不小于10 mm。 确保修复过程中层压制品中的伸长率没有变化 尽可能在准备好的修复区域采用手工层压法，以与原来层压相同的顺序敷层，注意纤维方向要相同。 确保强化材料充分预浸，避免夹杂空气。 使用单位面积重量约225 g/m2，低重量纤维含量(约 30%)的毡片或织物作为最终敷层 确保层压表面用涂层树脂充分地保护。若修复区域暴露在湿度较高的环境，要求涂层树脂具有较高的耐水解能力。 若面层为不饱和聚酯或乙烯树脂，要通过排除空气氧的方法来防止问题(例如加入石蜡或覆膜)。 4.4 固化 在固化过程中，也要确保层压制品中的伸长率没有变化 。 修复的部件只能在热固性树脂充分固化后才能承受载荷或重新投入运行。 若热固性树脂的制造厂不提供固化工艺的任何具体数值，冷固树脂系统要适用以下时间： 在16°C恒温下：至少固化 72 小时 在25°C恒温下：至少固化38 小时 若在制造过程中部件回火，修复区域也要在固化后回火。 为了机舱内的通气和安装固定机舱外部设备（空气冷却器、风速风向仪及吊架）的方便，上部机舱罩上方还设有通气孔和阻流板。为了防止雨水流入机舱内部，通气孔做成壶状，开口朝向顺风向。通气孔的下方靠近齿轮箱的冷却风扇，目的就是为了便于冷却风扇工作时气流排出。阻流板内侧通过螺钉固定着吊架，吊架伸出部分的顶端法兰盘上又通过4个螺栓固定风向标和风向仪，此外水冷系统的冷却器也用螺栓固定在吊架上。 上部机舱罩的上方还有顶端前盖和顶端后盖以用以人员对外部设备的维修拆装等，前盖后盖都可以打开，工作人员探出身体就可以对前盖附近的避雷器和后盖附近的风速风向仪和冷却器进行维修或者拆装。 机舱罩内壁分布着内置接地电缆，网状排布，作为防雷击系统的一部分。 机舱罩整体总量1805?kg 轮毂罩是由3片轮毂罩体、1个导流帽、3片分割壁通过螺栓联结组合而成的壳体，高3.6m,直径2m。轮毂罩体的凸出部分也就是叶片一侧用螺栓联结有防雨罩用于防雨；导流帽跟其自身内部的倒锥座是一体的，导流帽不仅跟轮毂罩体用螺栓联结，而且倒锥座还通过螺栓跟轮箍前端相联结。3片分隔壁上面每块都有一个椭圆孔，用以工作人员出入轮箍使用。如果工作人员想进入轮毂内部，则先从分隔壁椭圆孔钻入，爬到前面倒锥座的孔处钻入。进入时一定要小心。 部分参数： 轮毂罩整体总量657 kg 左下部机舱罩与右下部机舱罩形状基本相同，只不过在右下部机舱罩的偏后位置设置了紧急出口盖和紧急出口框架，工作人员可以分别打开紧急出口盖和紧急出口框架，借助逃生装置的绳索从塔架外而不是塔筒内逃脱，也可以借助这两个出口从塔筒外起吊工具送至机舱内或者将工具放回地面。紧急出口盖是通过两个合页与底板连接，另一边用锁链连接，打开锁链掀起紧急出口盖，然后打开出口框架的锁链（出口框架两边用锁链连接），这样就可以吊送货物了。 上下背板都是一块多边形形状的板子，位于机舱的后部，上下背板拼接用螺栓连接，下背板与左／右下部机舱罩分别连接。上下背板还起到固定两块电气背板的作用，以用于在电气背板上安装接线盒、救生箱及布线等 左／右机舱罩是形状尺寸相同的两个部分，分别与左／右下部机舱罩及上下背板用