城轨车辆全自动车钩缓冲装置工艺分析(论文).doc

南京铁道职业技术学院 毕 业 论 文 题 目： 城轨车辆全自动车钩缓冲装置的工艺分析 作 者： xxx 学 号：xxx 二级学院: 动力工程学院 系 ： 铁道机车车辆 专 业： 铁道机车车辆 班 级： xxxx 指导者： xxxx 评阅者： 2013年 6 月 毕业设计（论文）中文摘要 摘要 车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。 目 录 1 绪论 1 2 全自动车钩缓冲装置的检前工作 1 2.1 全自动车钩缓冲装置的工作原理 1 2.2 全自动车钩缓冲装置的拆卸 2 2.2.1 拆卸电气部分 2 2.2.2 拆卸气路部分 3 2.2.3 拆卸机械部件 3 2.2.4 拆卸缓冲器 4 2.3 全自动车钩缓冲装置各部件清洗 5 3 全自动车钩缓冲装置的组装工艺 5 3.1 全自动车钩缓冲装置的检修工艺 5 3.2 全自动车钩缓冲装置的组装工艺 6 3.3 全自动车钩缓冲装置的测试工艺 8 结 论 9 致 谢 10 参 考 文 献 11 1 绪论 地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。地铁和轻轨的区别，不单纯是走地下和走地上的区别的。轻轨是一个区别于“重轨”的概念。也就是轻型轨道和重型轨道的区别。一般区分这两个概念的是从铁路的运输能力、车辆大小来判断的。作为新进新起的交通运输行业，地铁以一种特殊的运行方式被大众所接受，相比较于地面运行的车辆，地铁一般实行地下运行，避开拥挤的地面车辆。它既没有继续占用拥挤的地面，也比公交、出租更加轻便、安全、舒适、快捷。地铁是一种在轨道上运行的交通方式，只有单方向行驶，提高了乘客在乘车时的安全度。车钩对于地铁是重要的一部分，它用于连接车辆的各个单元，所以对于车辆的安全来说，车钩是其中一个重要的部分，对于它的种类和拆装工艺都要有清楚的了解，对于其中出现的故障要有一定的处理能力。 2 全自动车钩缓冲装置的检前工作 2.1 全自动车钩缓冲装置的工作原理 车钩缓冲装置是用来缓和在运行中由于牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。 2.2.2 拆卸气路部分 先拆卸M8*20螺栓，取出垫片，剪断相关绑带，将阀及其安装板与机械钩头分离。 拆卸管螺母Rohr?8 Ms，拆卸气路控制及气管，连同阀及其安装板一起拆卸。拆卸M12*30和M12*40两个内六角螺栓，取下垫片，拆卸解钩气缸。 图3 气路部件 1 二位五通阀 2 气路控制 3 气管 4 解钩气缸 5 电钩驱动气缸 2.2.3 拆卸机械部件 拆卸机械钩头，钩出拉伸弹簧。拆卸钩头底部M10*25内六角螺栓，取下手柄，敲击出中心销。 拆卸M12*30锁紧螺栓，敲出开口销，并取出圆柱销，拆下撞块、并取下弹簧。 拆卸钩舌板、钩舌杆及棘爪总成。拆卸M10*90螺栓，取出垫片，摘除主风管部件，用行车吊住机械钩头。 拆卸M20*160螺栓的配套螺母M20，拆卸车钩连接环（如图5所示）。将机械钩头（如图4所示）