城市道路及交通规划第六章.ppt

第6章 道路线形综合设计 第6章 道路线形综合设计 6.1 城市道路定线 6.1.1 城市道路定线的意义 道路网规划：在总体规划阶段，根据城市自然地形地貌、用地功能分区和布局，初步确定路的大致走向、平面主要转折点、干路交叉口的位置或方位坐标，并明确道路的功能性质、路幅宽度。 第6章 道路线形综合设计 6.1.1 城市道路定线的意义 红线设计：主要是根据道路网规划已大致确定的路线走向与道路性质、路幅，进一步确定道路走向、位置、主要控制标高、横断面组合布置以及主要交叉口和广场的平面安排等问题。 在详细规划阶段，一般应进行道路红线设计。 通常在1：2000~1：5000现状地形图上进行。 在规模较小的中、小城镇，上述工作可合并一次进行。 第6章 道路线形综合设计 6.1.1 城市道路定线的意义 道路定线：在红线设计或初步设计(除红线设计内容外，还包括路面结构方案、沿线小桥涵造型以及其他构筑物的大致安排、工程量估算等)的基础上，结合细部地形、地质条件以及现状城市建设条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，确定道路的平面、竖向线形及其主要技术经济指标，并绘制平、纵断面设计图。 它是道路技术设计的重要组成部分。 对于城市建没和道路行车条件具有重要意义。 第6章 道路线形综合设计 6.1.1 城市道路定线的意义 道路定线 既要解决道路本身的工程、经济方面的问题，还要充分考虑道路与周围环境、城市建设现状的配合以及道路景观等问题。 除受城市自然地形、地质和地物以及城市建设现状的制约外，还受到技术标准、国家及城市建设政策、社会经济影响以及美学等因素制。 要求设计人员必须具有广博的知识和熟练的定线技巧，通过多方案比较，才能选出理想的定线方案。 第6章 道路线形综合设计 6.1.1 城市道路定线的意义 道路定线 一般有纸上定线和实地定线两个阶段。初步设计通常采用纸上定线；技术设计则可采取纸上定线与实地定线相结合。 纸上定线就是在较精确的大比例尺(一般为1：500~1：1000)城镇现状地形图上，根据道路网规划或红线设计拟定的路线走向、技术标准和路线起终点、主要中间控制点的方位坐标及标高，进行道路平、纵线形设计，从而为以后进行施工设计、测设放线提供依据。 第6章 道路线形综合设计 6.1.1 城市道路定线的意义 道路定线 ---- 纸上定线和实地定线两个阶段 实地定线就是在纸上定线的基础上，通过现场勘测调整来确定路线。实地定线较纸上定线准确，因而对于重要的干路，特别是旧城区街道的改建或能获得的城镇地形图比例尺小，现状资料又不全时，均应实行纸上初步定线与实地勘测定线相结合。 第6章 道路线形综合设计 6.1.2 城市道路定线的原则 道路定线不仅仪是一项单纯的技术工作，要全面综合地考虑各方面的问题。 定线的方法并没有崮定格式套用，需要在实践中反复推敲。 6.1.2.1 因地制宜确定路线位置 在城市中开辟一条新路或改建一条旧路，往往涉及到工程、经济、社会生活等各方面的复杂问题。 第6章 道路线形综合设计 6.1.2.1 因地制宜确定路线位置 要本着“因地制宜、节约用地、减少拆迁”的原则，在定线中注意节约宝贵的城市用地，尽量利用差地、劣地，少占农田。 对旧城，要举着“充分利用、逐渐改造”的方针，反对大拆大迁，乱拆乱建，不顾人民生活的恶劣倾向。 6.1.2.2 掌握好各项技术标准 坚持“以人为本”的思想，既要满足现代城市机动车交通的要求，也要充分考虑行人、自行车和其他非机动车交通的要求。 第6章 道路线形综合设计 6.1.2.2 掌握好各项技术标准 对道路弯道半径、道路宽度、纵坡度、视距等，都应掌握好各项技术标准； 同时应考虑沿线地形、地物以及土壤、地质、水文等自然情况，尽量利用有利于道路的因素，避免不利因素。经反复比较， 选出最经济合理的路线，满足交通对道路的各项要求。 第6章 道路线形综合设计 6.1.2.3 正确选定平面和立面上的控制点 平面控制点： 在定线以前，需首先确定路线在平而和立面位置上必须经过的控制点，如：道路的起、终点及重要桥梁的位置、路线穿越铁路处、重要道路的交叉口、不能拆迁的重要建筑物、准备利用的原有路面、滨河路段等，都是平面上的控制点或控制段。 重要桥梁的位置，往往对两岸的交通联系和交通量分布有很大影响，所以要首先确定。 第6章 道路线形综合设计 6.1.2.3 正确选定平面和立面上的控制点 平面控制点 中、小桥的位置一般应服从路线。 道路与铁路相交时最好正交，因其他原因不能正交时也不宜小于45°。在平交道口必须保证足够的视距，使司机在未到道口之前能观察到两侧火车的来临。 只有在平面控制点或控制段明确后，才可能定出合理的平面线形。　　 第6章 道路线形综合设计 6.1.2.3 正确选定平面和立面上的控制点 立面控制点