城市轨道交通结构设计及施工3第三章.ppt

直线段高架侧式车站桥面建筑限界（A型车、接触网供电） 3. 屏蔽门与安全门建筑限界 车站屏蔽门与安全门的建筑限界，一般按屏蔽门与安全门的安装尺寸在不考虑弹性变形状态下，屏蔽门（安全门）最外突出点至车站地段车辆限界之间应有不小于25mm的安全间隙考虑。 4.曲线车站 设在曲线上的车站，应在直线地段车站的有关限界基础上，包括曲线内侧加宽和曲线外侧加宽。其中平面曲线偏移量可分别按凹形站台和凸型站台进行计算。 对于凹形站台，加宽量: （3-33） 对于凸形站台，加宽量 : （3-34） 式中： l1 ——车辆定距（mm）; L——车体计算长度（mm）； a——转向架固定轴距（mm）； R——站台段圆曲线半径； α、β——分别为凹形站台和车辆中部，凸形站台和车辆端部的间隙增加量，如设导轨超高还需考虑因超高引起的加宽量。 曲线车站站台与车辆间隙示意图 缓和曲线地段站台限界的加宽可按公式（3-35）～（3-36）进行计算。 内侧加宽： EH内=ep内+Nh内 （3-35） 其中： （3-35a） Nh内=X0cosαx+Y0sinαx-X0 （3-35b） 外侧加宽： EH外=ep外+Wh外 （3-36） 其中： （3-36a） W h内=X0’cosαx+Y0’sinαx （3-36b） 式中： x——加宽起点至计算点长度（m）； l’——中心销至车端（计算断面）距离，A型车为3.2m； l0——缓和曲线长度（m）； X0,Y0,X0’,Y0’——车辆限界加宽计算控制点坐标； S0——ZH点至内侧加宽起点，其值按不小于一个车辆全轴距取整（m）。 站台限界在加宽计算中，必须注意控制点的选取原则。同时与缓和曲线或圆曲线连接的直线内、外侧加宽值也需考虑，可采用内插法计算。 * * * * 城市轨道交通结构设计与施工 Structural Design and Construction of Urban Rail Transit 主讲：周顺华 教授 同济大学交通运输工程学院 第三章 限界 目录 第一节 限界的分类 第二节 限界制订的原则 第三节 制订限界的主要技术参数 第四节 设备限界的计算 第五节 建筑限界 定义：限界（Gauge）是指限定车辆运行或轨道周边构筑物超越的轮廓线,也是列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。 制定限界目的：就是要确定一个既能保证列车运行安全，又不增大桥隧或路基断面的经济空间，以防止车辆在直线或曲线上运行时与各种建筑物及设备发生接触、碰撞。 评价标准：评价轨道交通的限界是否合理，一般以有效面积比来衡量。 第一节：限界的分类 确定依据：轨道交通的限界是根据车辆外轮廓线及技术参数、轨道特性、各种误差和变形，并考虑列车的运动状态等因素，经分析计算确定。 分类：车辆限界、设备限界和建筑限界等 A型车直线地段限界图（隧道内） B1型车直线地段限界图（隧道内） （a）A型车直线段车辆轮廓线坐标值（mm） 车辆轮廓线：车辆横断面的外轮廓线，是确定车辆限界和设备限界的依据。 （b）A型车直线段车辆