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基层站段大学生早期培养模式的调研及探索 摘要：随着我国铁路的快速发展，基层站段大学生的数量迅速增加。现在大学生已成为铁路基层站段高技能人才的主要来源。本文通过对基层站段大学生思想状况和早期培养模式的调研，指出了当前培养模式的不足之处，并提出了改进方案。 关键词：基层站段大学生 培养 调研 探索 近几年我国多条高速铁路陆续开通运营，结构性缺员问题日益明显。铁路各个基层站段均急需补充大量身体素质好、技术业务优的青年职工队伍，大批本、专科毕业生因此得以进入到铁路各部门工作，并为铁路企业的发展注入了新的活力。而且随着我国铁路的持续发展，大学毕业生作为优质的新职工来源，在铁路基层站段所占的比例将会越来越大。笔者以天津电务段为例，2002年～2012年新入路职工的来源如下： 复转军人 大专生 大学生 2012年 33 18 22 2011年 10 9 17 2010年 26 　 2 2009年 27 21 26 2008年 15 26 9 2007年 18 16 9 2006年 3 　 3 2005年 2 　 3 2004年 6 　 3 2003年 11 　 4 2002年 3 11 2 总计 154 101 100 由上表可以看出，十年来，天津电务段一半以上新入路的职工都是大学毕业生。由此可见，现在的大学生对铁路基层站段来说，不再是“凤毛麟角”，稀缺资源，而是改善职工队伍素质、优化职工年龄结构、推动铁路健康发展最重要的新生力量。但是，据调查，在基层站段各种岗位发挥重要作用的大学生，只占到很少一部分，大部分均不能发挥他们在知识结构、年龄层次和学习能力上的优势，做到在本专业技术领域领先，而是在平常的岗位上庸碌无为，极大地造成了人力资源的浪费。大学生并不等于人才。因此，加强大学生的早期培养，引导大学生快速成长，使他们尽早成为铁路发展中的中坚力量，成为铁路技术开拓创新的引领者和管理创新的佼佼者，是目前各铁路基层站段必须面对和解决的迫切问题。 当前大学生自身的现状分析 由于近年来高校的持续扩招，我国大学教育已由原来的“精英”教育转变成“大众”教育，大学毕业生整体素质下滑较大。在当今网络信息发达时代，受社会上一些不良信息和环境的影响，大学生在进入铁路基层站段后，大多表现出下述状况： 心理浮躁，缺乏踏实的敬业精神 新入路大学生，均为80后、90后的独生子女，思想开阔、思维活跃、接受各种新鲜事物快、学习能力强，但大部分吃不了苦、受不了累，自我中心比较严重，普遍缺乏踏实、肯干的精神。他们大多对铁路基层站段的认知比较浅薄，以为大学生就是坐办公室、做管理的，对铁路现场工作的艰苦环境没有思想准备，想象和现实落差很大，感到很没有面子，很长一段时间不能适应现场工作环境，难以脚踏实地认真学习掌握现场作业程序和内容，夯实业务基础，提高自身的技术素质。他们总觉得大学生干一线生产维修工作太屈才，不能实现自我价值，总想着尽快脱离现场岗位，甚至有的还怕干得好会被长期留下来，这种情形下当然更谈不上爱岗敬业、称职奉献了。 眼高手低，缺乏清醒的自我认知 部分新职大学生有强烈的优越感，不能正确认识自己的能力，对即将从事的岗位期望值过高，认为自己应该从事技术性或管理性岗位工作。但是，铁路对口专业毕业的大学生在校学习的知识与现场维修实际离得较远，实际动手能力很差，眼高手低的现象非常严重，一旦在现场维修中遇到实际问题就束手无策。部分来自非铁路对口专业的大学生，不仅实际工作中动手能力差，而且缺乏最基础的铁路专业知识，在实习期间不能主动学习，不懂不会的问题碍于面子，不能虚心下问。这种现象极易导致周围人员对大学生工作能力的低评价，使他们的情绪低落，对自身成长产生消极影响。 3、得过且过，没有长远的规划目标 现在受国际金融形势的影响，整个社会的就业形势不好，就业竞争非常激烈，部分大学生毕业即失业。因此，一些大学生对于自己能到铁路工作已经感到很满足，认为已经达到了自己的职业期望，在工作上可以放松了。因此，不愿意再下功夫对自己的职业生涯做认真的规划，安于现状，得过且过，随波逐流，没有了继续学习提高的意识，放弃了对技术素质和个人能力提高的追求，躺在原有的知识和学历上“睡大觉”，白白浪费了大好的青春时光。 二、传统大学生培训模式的调查分析 长期以来，铁路企业根据新入路职工的学历，将其划分为干部和工人两种身份。大学生入路后的身份是干部，对其的培训培养由人事部门负责。但基层站段大部分人事部门对目前大学生的素质不了解，对大批大学生集中入路也没有充分的准备，而是延习多年来对新职大学生的一贯做法，表现为对大学生成长培养重视程度不够，基本任其“自然生长”，因此培养模式存在许多不足： 1、见习计划不实际 基层站段大学生入路后，是由人事部门负责组织安排他们为期一年的见习期。见习期