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来自三菱的60亿巨额赔款 编者按： 　　这是中国贸易史上最大的一起索赔案。 　　16年前，同样是三菱汽车，在中国遭遇了一场空前的信任危机，当时中方的反应和索赔手法颇值得现在遭遇帕杰罗质量问题的消费者借鉴。 　　当时，三菱公司为5800辆FP－418载重汽车付出60亿日元的赔偿，现在，面对7.2万帕杰罗用户，三菱公司下一步会做出怎样的一个交待? 　　冯世鑫（杭州） 　　 　　2001年2月9日，国家检验检疫局发出紧急公告，决定禁止进口日本三菱帕杰罗V31、V33型越野车。这件事又唤起笔者对十多年前一起特大索赔案的回忆。 　　1985年10月8日，《人民日报》头版新闻：我国粮食局从日本进口的三菱载重汽车，经商检部门检验，发现其质量不合格，经中日双方艰苦谈判，将由日方重新设计、重新制造，全部更换，并赔偿由此造成的全部经济损失。消息传出，震惊中外。 　　 　　一 　　 　　1984年金秋，一艘艘巨大的货轮，满载着日本5800辆FP－418型8吨载重汽车，从日本海分别向我黄海、渤海、东海平稳而又迅速地驶来，分别停靠上海、天津等码头。 　　簇新的进口FP－418型8吨载重卡车像一条条长龙，从卖主的巨轮上，流进国内各公路交通的脉管。而它那宽敞的挡风玻璃，现代化设备的驾驶室，颀长的车身及超大的吨位，更是谁见到它都眼馋。然而，令人失望的事发生了：它中看，不中用，刚使用不久，新疆、江苏、甘肃、浙江、江西、辽宁、河南等省和自治区，均发现FP－418型汽车大梁裂开等故障。 　　时隔不久，甘肃、新疆、浙江、河南、江苏、江西、辽宁等省市用户，都纷纷电告当地商检局、粮食局：车架发现裂缝！大梁也有裂缝！这引起了有关省市和自治区的商检局和粮食局的高度重视。商检和粮食部门认为，车架和大梁一旦在快速行驶中突然断裂，后果不堪设想！ 　　商检部门与粮食部门研究，先由粮食局调查摸底和自验，然后再由商检局进行复验和鉴定。其中，浙江省粮食局的曹国良，向全省37个市县的粮食车队通了电话，要求各车队认真检查三菱汽车的行驶情况，发现问题马上报告。 　　除少数车队反映有问题外，绝大多数复电都说正常，没问题。 　　曹国良感到费解，同一型号的车，为什么会出现少数车队反映有质量问题呢？他分析可能有的驾驶员检查得不仔细。于是，他又严肃认真地再电告各车队：请你们用水冲洗干净，用棉纱布擦一擦，钻到车底部仔细检查一下。否则，日后有问题，国家和省粮食局概不负责。 　　这引起了各车队的高度重视。经仔细检查，普遍反映：车架发现裂缝；副弹簧钢板托架铆钉松动；托架铆钉剪断、脱落；大梁有严重裂纹、裂缝等问题。 　　曹国良沉思：FP－418汽车普遍带有致命的隐患，65辆车，不！全国进口5800多辆车，面临的是一起特大的国际经济索赔案！ 　　江西、浙江等省市粮食局的代表，分别找日本三菱公司的代表来察看三菱汽车的损坏情况。日方代表看了以后紧张起来，急忙记录、拍照，急得满头是汗。 　　会议室里，双方的谈判正在紧张地进行。中方代表单刀直入：美、苏、日、法的车辆我们都使用过，从未出现此类情况，其中原因，对方一定很清楚。 　　日方代表推诿：我公司汽车名扬世界，从来没发生过上述情景，这可能是贵国道路不佳所致。 　　中方反驳：过去中国曾经购买贵公司的二手车（即旧车）行驶10年，也没出过这种情况。如今，我国公路大有改善，更何况这批又是新车，怎么反而会出现车架断裂等严重问题，这又该作何解释呢？ 　　日方代表思考了很长一段时间，提出负责技术加固和修补的方案。 　　中方代表持反对意见：这不行！刚买进的汽车，就采取修修补补的办法来解决，恐怕在国际贸易上是奇事。请贵公司用实际行动来维护自己已有的声誉！日商表示愿意把中方提案带回公司。 　　第一轮谈判，没有达成任何协议。于是，各省、市粮食局决定请所在地商检局来复验出证，正式向日商提出经济索赔。 　　日方听说各省、市、自治区商检部门进行复验，感到忐忑不安。在东京的首脑机关的神经，被千里之外的中国刺痛了。决策人一面痛斥负责此事的下属办事不力，一方面迫不及待地将焊条、螺栓、钻头等空运来华，企图堵住小缺口，掩盖大漏洞。商检和粮食部门明白：私下了结意味着让对方拖延时间，耽误我方的索赔期。为了维护国家的利益，中方理直气壮地拒绝接受日方空运材料的做法。 　　 　　二 　　 　　全国商检系统相继决定：对FP－418型汽车进行全面复验。各省市自治区商检局都把这作为一件大事来抓。其中，浙江的检验任务落到浙江商检局女检验员金安妮的肩上。 　　1985年6月18日，金安妮和曹国良等乘一辆北京吉普车从杭州出发，在检验进口汽车的同时，留意观察浙江的路况。经数日实地观察，浙江的柏油公路和水泥公路都较好。他们又同上海、山东、江苏、安徽同行咨询公路状况，都