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“十二五”中国物流业发展的十大趋势 “十二五”对中国来说，是全面建设小康社会的关键时期；是深化改革开放，加快转变经济发展方式的攻坚时期；是中国经济进一步融入世界经济的战略机遇时期。面对这一总的形势，中国物流业将进一步显现“大发展、大调整、大变革”的基本特点，发展、调整、变革成为贯穿整个“十二五”的一条红线。 由于影响“十二五”中国物流业发展的因素很多，所以呈现多个发展趋势，我认为，主要有以下十个方面。 一、物流业增速以平稳发展为特征 1979-2010年，国内生产总值年平均增长9.9%，1991-2010为10.5%，我们先来看“十一五”的一张表: ? GDP增速（％） 物流总额增速（％） 物流增加值增速（％） 货运总量增速（％） 物流总费用增速（％） 2005 11.3 25.6 13.9 6.7 12.9 2006 12.7 23.7 15.1 8.9 13.5 2007 14.2 26.2 22.5 10.7 18.2 2008 9.6 19.6 20.1 9.3 16.2 2009 9.2 7.4 7.3 7.8 7.2 2010 10.4 15 13.1 13.4 16.7 ? 从这张表我们可以明显的看到，物流业主要指标增长速度的变化都与GDP增长速度的变化相一致。“十二五”规划，明确提出，针对中国经济“不平衡、不协调、不可持续”的严峻形势，必须坚持科学发展为主题，加快经济发展方式为主线，调整经济结构为主攻方向，确定GDP的增速为7%，目的是提高经济发展的质量。执行的结果，我认为应该在8%-10%之间小幅波动，不应该出现二位数。这一变化，必然使中国物流业的一些主要指标跟着变化，总体上仍处于大发展的长波中，但发展增速会有所趋缓、趋稳，将随着国民经济结构的调整而调整，将随着经济发展方式的变化而变化。物流业同样要转变发展方式，同样要调整结构，我们对此要有清醒的认识，要主动出击，不要被动的去应付。 二、物流总成本与GDP的比率将出现明显拐点 1968年，美国经济学家富克斯预言，一些国家，服务经济将超过工业经济，这一预言很快成为现实。2008年，服务经济在国内生产总值中，发达国家为72%，发展中国家为53%，世界平均为69%。2010年，中国为43%。“十二五”期间，提升服务业所占比例是经济结构调整的重点，而这一调整必然给物流业的发展带来机遇。所以我认为，“十二五”是中国物流业发展一个新的战略机遇期。服务经济要超过工业经济，我认为要花10年时间，到2020年才能真正完成，但“十二五”非常关键，我们不妨大胆预测一下： ? 2009年 2015年（预测） 国内生产总值构成（％） 一产 10.3 8左右 二产 46.2（工业39.7） 45左右（工业40左右） 三产 43.4 47左右 就业比例（％） 一产 38.1 36左右 二产 27.87 27左右 三产 34.1 37左右 三次产业贡献率（％） 一产 4.5 5左右 二产 51.9（工业40.0） 50左右（工业42左右） 三产 43 45左右 这一变化与物流业如何关联呢，我们来看一下美国的情况。美国从1980年至1999年的20年间，GDP从2.03万亿美元增加到9.30万亿美元，增长4.5倍，而社会物流总费用从4600亿美元增加到9210亿美元，只增长1倍。物流总费用与GDP的比率16.5%急速下降到9.9%，这一反差，究其原因，主要是这一时间，美国的服务经济得到快速发展，经济结构发生重大变化。中国会不会出现这种现象，我认为一定会，服务经济超过工业经济之时，物流总费用与GDP的比率一定出现下降，但工业化完成后才会十分明显。服务经济超过工业经济完全是一种经济结构调整，是时代的进步，并不是降低工业经济的重要性，我认为，制造业将长期是中国经济的脊粱，实体经济是中国经济发展的基石。 三、节能减排成为约束性指标 中国政府已向全世界庄严承诺，到2020年单位GDP碳排放强度比2005年减少40%－45%，节能减排目标将作为国民经济发展的约束性指标。据有关部门测算，物流业的油品消耗占全社会油品消耗总量的三分之一，而不同运输方式能源消耗是不一样的，每吨公里卡车的能源消耗为1.41MT，铁路0.45MT，船舶0.55MT，飞机22MT。每吨公里二氧化碳的排放量，装载卡车、铁路、船舶、航空的比例是5:1:2:75。 节能减排将对物流业产生巨大影响： 1.加速推进综合运输体系建设。“十二五”规划明确提出要统筹发展，适度超前。要求综合运输体系做到“便捷、安全、经济、高效”，这将有利于推动交通运输管理体制改革，形成运输管理的大部制格局，我们希望在下届政府能够实现。 2.按节能减排要求，特别是中国是一个国土面积大、大宗商品跨区域流动强的国家，要大力发展