施组(隧道).doc

隧道实施性施工组织设计 1．工程概述 湖南省常德至吉首高速公路，起于常德市斗姆湖，在吉首城区乾州跨越G209及焦柳铁路到达本项目终点林木冲，主线里程223.75km，沅陵连接线长4.67km。本合同段为第31合同段，位于湘西自治州泸溪县、吉首市境内，左线起止桩号为ZK206+080～ZK210+100，右线起止桩号为YK206+100～YK210+166.98，线路长4.0km。本合同段为计算行车速度80km/h的四车道高速公路，路基宽24.5m。 2．设计概况 本标段共有三座隧道，分别为度龙田隧道、儿门坡隧道、鸡公脑隧道，均为双洞，双向四车道，且断面形式相同，净宽10.66m，净高7.09m，行车道（含路缘带）为0.5+2×3.75+0.5宽8.5m，检修道宽0.75m。建筑限界净宽9.75m，净高5.0m，内轮廓采用承载能力较好的三心圆型式，边墙为曲墙，洞室净空面积为63.73m2。 3．工程地质 该段出露地层中覆盖层主要有第四系全新统坡、洪积层、现代人工种植土等；下伏基岩为白垩系碎屑岩类地层，大部分地段基岩裸露。 区域地质构造：根据《沅陵幅区域地质调查报告》结合初勘及平面地质调查，工程区内地质构造简单，勘察区位于沅陵～麻阳早～晚期新华夏系拗陷盆地西部，位于河溪复式向斜的东北翼，区内未见区域性大断裂构造。在YK207+600～YK207+800深路堑地段发育一条正断层，断层产状为倾向145o，倾角68o，断层面较平直、光滑、砂岩角砾充填。 沿线岩层倾向SE为主，倾角一般比较平缓，多在3o～8o之间。受上述断层影响，在YK207+600～YK207+800断层上盘岩层产状为倾向20o，倾角20o。发育节理裂隙主要有三组：①走向10～30o，倾向NW或SE，倾角75～85o，②走向60～80o，倾向NW或SE，倾角75～84o，③走向295～310o，倾向NE，倾角75～89o。尤其以前两组发育，裂隙面较平直，呈闭合～微张型，裂隙间距约0.5～1.5m，延伸较长。 该合同段路线存在的主要不良工程地质现象有： ⑴YK207+600～YK207+800深路堑地段 该段受断层影响岩体破碎，上部覆盖层较厚，对边坡稳定不利。 ⑵ZK208+090～ZK209+120软土地段 该段软土地处冲沟中，系亚粘土受地表水及地下水长期浸泡形成，沿路线长度30m，层厚4.65m。 四、主要技术标准 主要技术标准见表4.4-1。 主要技术标准表 表4.4-1 序号 技术指标名称 单位 采用值 1 地形 山岭区 2 公路等级 级 高速公路 3 计算行车速度 Km/h 80 4 一般最小平曲线半径 m 1240 5 最大纵坡 % 3 6 凸形极限最小竖曲线半径 m 12000 7 凹形极限最小竖曲线半径 m 15000 8 路基宽度 m 24.5 9 行车道宽度 m 2×10.75 10 桥涵设计车辆荷载 汽—20、挂—120 11 大、中、小桥、涵洞、路基设计洪水频率 1/100 5．工程的重点（特点）及主要对策 5.1隧道施工防坍方措施 以“以防为主，宁强勿弱，步步为营，稳中求快”的16字为指导思想和“管超前、少扰动、早喷锚、强支护、紧封闭、勤量测”的18字为施工原则。 要预防隧道施工塌方，首先作好地质预报，选择相应的安全合理的施工方法和措施。在施工中注意掌握下述要点： ⑴先排水 在施工前和施工中均应采取相应的防排水措施，尽可能将坑外之水截于坑道之外。 ⑵短开挖 各部开挖工序间的距离要尽量缩短，以减少围岩暴露时间。 ⑶弱爆破 在爆破时，要用浅眼、密眼，并严格控制用药量。 ⑷强支护 加强初期支护：开挖后及时喷锚，根据情况采用钢格栅支撑，保证初期支护质量，有仰拱地段尽早施工仰拱，形成封闭环，确保围岩稳定；针对地压情况，确保支护结构有足够的强度。 ⑸快衬砌 衬砌工作应在围岩稳定后，尽可能的紧跟开挖工作面进行，力求衬砌尽快成环。 ⑹勤检查、勤量测 对围岩发现有变形或异状，要立即采取有效措施及时处理隐患。 5.2岩溶地段的施工 可溶岩地段，地表常见溶蚀碎带附近或可溶岩与非可溶岩附近，垂直岩溶形态呈串珠状分布。施工前加强现场调查，查明岩溶类型，发现情况有针对性的采取措施和相应的施工工艺，确保施工质量。 5.2.1洞穴处理 根据岩溶洞穴大小及洞穴与隧道不同部位的关系，可采用跨越、堵塞、及加固的处理措施，大部分溶洞是积蓄水囊，排水几天后会流干，具体措施可根据实际情况进行调整。 5.2.1.1跨越 对于溶洞规模较大或洞虽小但要求不堵塞水流，或溶洞较深、充填物松软，基础处理工程修建困难或耗资巨大时，则可根据条件采用相应当机构形式，如梁跨、板跨、拱跨等跨越措施跨越。 隧道在不同部位遇到溶洞跨越