汽车零件的修复方法2孔类零件修理尺寸的确定Dmax.ppt

直径方向的总磨损量： 2）孔类零件修理尺寸的确定 ⑵修理尺寸法的应用 修理尺寸法可适用于汽车上许多主要零件， 曲轴、凸轮铀、气缸、转向节主销孔等。由于零 件强度及结构的限制，采用修理尺寸法到最后一 级时，零件就应采用其它方法进行修理。不同零 件修理级别由设计时确定。 ⑶修理尺寸法的特点 1）优点 ?各种修理尺寸标准化，便于加工和供应配件； ?延长了复杂、贵重零件的使用寿命，经济性好； ?工艺简单易行，修理质量能得到保证。 2）缺点 ?按级差加工，加大了加工余量，使零件的可修理次数减少； ?随着修理次数的增加，零件的强度不断减弱。 通过机械加工方法将磨损部分切去，恢复零件磨损部位的几何形状，然后加工一个套采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位，使零件恢复到基本尺寸。 汽车上许多零件都以用这种方法修理，如气缸套、气门座圈、气门导管、飞轮齿圈、各类轴承承孔和轴端轴径及螺纹孔等。 ⑴特点 ?可修复尺寸较大的基础件的局部损伤，延长使用寿命； ?修理过程中零件不需高温加热，零件不易退火、变形； ?工艺简单、成本低。 ⑵技术要求 1）材料 镶套材料应与基体一致或相近。 2）壁厚 套的壁厚应根据选用的材料和零件的磨损量来 确定。 ?材料 钢套：δ≥2.0mm； 铸铁套：δ≥4.0mm。 转向和翻转修理法是将零件的磨损或损坏部分翻转一定角度，利用零件未磨损部位恢复零件工作能力的一种修复方法。 转向和翻转修理法常用来修复磨损的键槽、螺纹孔和飞轮齿圈等。 ⑴特点 ?方便易行，成本低； ?应用受到结构的限制。 ⑵应用举例 5-1 汽车零件的修复方法 变化的特点。 1.无机胶黏修理法 无机胶黏修理法是指用无机化学化合物制成的黏结剂修复损伤零件的方法。实际中多用氧化铜粉末和无水磷酸调和而制成胶黏剂，所以也称其氧化铜黏结法。该法经常用来黏补缸体、缸盖上的裂纹；涂抹螺孔与螺塞、管子接头，以防渗漏；黏硬质合金刀头以及黏结轴与皮带轮的配合（代替键）。氧化铜无机黏结剂固化前溶于水，固化后不溶于水 ；具有耐油、耐酸、耐高温的优点，其缺点是脆性大、不耐冲击、不耐强碱。因此，要想将黏结好的零件拆开，只要将其浸在（NaOH）溶液里 ，黏结剂就会溶解。 2.有机胶黏修理法 返回 下一页 上一页 5-1 汽车零件的修复方法 有机胶黏修理法是指用有机化学化合物制成的黏结剂修复损伤零件的方法。实体中多用环氧树脂、酚醛树脂等配制胶结剂。 环氧树脂胶黏结法，是用这种高分子树脂状的化合物与材料表面产生较大的茹结力，来修复各种金属和非金属零件的损伤。它的优点是茹附力强，固化收缩小，耐腐蚀，耐油，绝缘性好，使用方便；缺点是不耐高温、韧性差。酚醛树脂胶单独使用时，虽然有较高的茹结强度、耐热性好，但其缺点是脆性大，不耐冲击；因此，常和环氧树脂混合使用 ，多用于黏结汽车的刹车制动蹄片及离合器的摩擦片。 返回 上一页 5-2 零件修复方法的选择 对某一汽车零件修复其失效损伤的方法可能有多种，究竟哪一种方法最好？如何合理选择？需要考虑生产上的可能性、质量上的可靠性和经济上的合理性。 5.2.1 生产上的可能性 1.符合开业标准 汽车零件修理单位，应符合国家标准《汽车维修业开业条件》GB/T 167391—2004的规定。 （1）人员条件。应符合标准中关于企业管理负责人、技术负责人及检验、业务、价格核算、维修等各类人员的要求，持证上岗。 （2）组织管理条件。应符合国家标准中经营管理和质量管理的相关要求，实行计算机管理。 返回 下一页 5-2 零件修复方法的选择 （3）安全生产条件。要求企业要有安全管理制度、安全保护措施、安全操作规程、安全生产责任制、消防设施等，并明示上墙。 （4）环境保护条件。具有环境保护制度，配制“三废”处理设施，通风、吸尘、净化和消声符合有关规定。 （5）设施条件。接待室（含客户休息室）、停车场、生产厂房符合相关规定。 （6）设备条件。通用设备、专用设备、主要检测设备、量具、机工具及手工具应符合标准要求。 不符合上述开业条件者，不允许厂方开业。 2.技术上可行 生产上的可能性，不但要考虑企业所具备的开业条件，还要考虑所 返回 下一页 上一页 5-2 零件修复方法的选择 修零件方法技术上的可行性，即考虑零件的特点、零件的工作条件、零件的加工性等，修理企业能否满足。 5.2.2 质量上的可靠性 被修复零件质量上的可靠性，通常用修复层的结合强度、修