日本的营销策略passengertransportation.ppt

铁路旅客运输组织 倪少权 西南交通大学交 通运输学院 第二章 当代旅客运输发展趋势 2-1 国外旅客运输及发展概况 2-2 我国旅客运输发展趋势 2-3 旅客联合运输 2-1 国外旅客运输及发展概况 世界发达国家在发展旅客运输过程中经历了市场竞争，促使了客运企业的体制改革和灵活的营销策略，高科技的发展又促进了旅客运输的现代化。无论是铁路、公路、航空、水运，充分体现了快速便利、安全舒适的特点和高速化、智能化，大力提倡公共交通的发展趋势。总的看来有以下的发展趋势： 一、改革体制与灵活的营销策略 二、旅客运输高速化 三、旅客运输智能化 四、提倡和优先发展公共交通 一、改革体制与灵活的营销策略 体制改革： “上下分离”经营体制，比如英国、瑞典； 铁路公司与政府以合同形式建立新型关系，比如法国； 改组铁路为股份制公司，比如意大利、德国； 完全商业化经营，比如澳大利亚； 私有化改革，比如巴西、阿根廷； 按区域分割实行民营，比如日本。 一、改革体制与灵活的营销策略 各国的营销策略： 英国的营销策略； 日本的营销策略。 1.英国的营销策略 自1982年1月起，在原有的各职能组织的基础上，新设立了一个经营部门，按市场划分为： 1）营业铁路：经营目的是商业性自立。包括： 货物 包裹 城市间铁路（IC） 2）社会性铁路：按与政策达成的协议提供运输服务，亏损部分由政府补贴。包括： 地方旅客运输 首都圈旅客运输 1.英国的营销策略 实行经营部制的目的在于，依靠自身充足的、与市场相适应的组织机制，对面向旅客的效益型的经营给予激励，从而改善铁路财务状况。也就是说，根据不同市场战略性决策授予的权限，尽可能提供符合市场要求，具有竞争力的服务和运价，同时，承担财务上的最终责任，以实现效益型经营。 2.日本的营销策略 日本国铁1987年改为民营，将全路分为六个民营模式的客运公司和一个货运公司。 采取有效经营策略后，当年扭亏为盈，盈利1515亿日元，1988年盈利2118亿日元，1989年增至2684亿日元，1990年继续上升到3876亿日元。 一、改革体制与灵活的营销策略 灵活的营销策略： 营销策略的灵活性，主要体现在以下两方面： 高速度、高密度的开行方案； 灵活的营销价格。 1.高速度、高密度的开行方案 列车或航班的开行密度与时间，完全根据客流大小与旅客方便需求而定。 日本新干线在客流高峰期的发车间隔仅2min；德国开行高质量的城间特快列车IC的间隔为1h。 在运行径路方面，尽量方便旅客换乘。 比如1991年6月开始运营的ICE列车，在核心路网的3条线路上运行，进一步改善了核心网的运输质量，在相关的5个枢纽上，IC列车都在这里停车和接续，甚至能实现同站台换乘，最逗时间可为2min。 2.灵活的营销价格 灵活的营销价格既有利于旅客，也有利于客运企业。 比如在美国，价格政策市场化，无论航空、公路和铁路在定价上有其共同点：预售票价便宜，且越早越便宜，而临时买票价格高；买往返票价便宜；夜间和早晚的票价比白天票价低。 法国的价格政策也隐含了这样的目的，以此激励和吸引旅客早订票，也有利于列车计划调整。 二、旅客运输高速化 飞机 高速公路 高速铁路 高速客船 总之，随着经济的发展，科学技术的进步，旅客运输高速化已成为各国的目标，无论是发达国家还是发展中国家，无论在航空、公路、铁路、水运方面都取得了巨大发展和成就。 1.飞机 飞机的问世打开了旅行高速化的篇章。 近一个世纪的发展史，无论在运载能力、航程和速度方面，飞机的性能愈趋完善并得到蓬勃发展，形成了世界范围的航空网。 比如在美国一般中等以上城市有数个民用机场并有众多的航空公司、航线、高密度的航班，使远距离的高速运输十分方便。 2.高速公路 高速公路的出现解决了中程及城市间的高速客运问题。 在发达国家，高速公路大多成网，平均经济运距在600km以上。 比如美国1997年公路总长度700万公里中有高等级公路80万公里，不少国家还以每年修建几百公里的速度发展着。 3.高速铁路 高速铁路的出现对社会经济主要有四方面的作用： 1）节约能源。 以日本为例，私人小汽车能耗为765大卡/人公里，飞机为714大卡/人公里，新干线铁道为136大卡/人公里。并且与飞机、汽车相比，高速铁道所需电能的来源可以是多渠道的。 2）占地少，环境保护好。 3）高速铁道使城间交通快速而方便，故可以增加新的卫星城市和发展中心，减轻大城市的压力。 4）挽救了传统的铁路夕阳工业，使铁路业获得新生。 3.高速铁路 高速铁路不仅速度快，而且安全、舒适、方便 比如瑞典的X2000摆式列车,它采用创新的摆式车体和悬浮系统，使列车的速度提高了25％--35%，而丝毫不影响旅客的乘车舒适度，