7-3变速器.ppt

锁环式惯性同步器 1、组成： 细牙螺旋槽 滑块 1、锁环和齿圈有锥形摩擦面锥度相同的内锥面，锥面上制出细牙的螺纹旋槽，以使两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦； 2、锁环上的三个凸起部分分别伸入到花键毂的三个通槽中。只有当凸起位于花键毂通槽缺口中央时，接合套和锁环的齿方可接合； 3、花键毂上的滑块和定位销作用时，接合套通过定位销带动滑块一起移动，至同步环的缺口时，推动同步环移向高档齿圈，使二者产生转速差；定位销端部顶在接合套的凹槽中，起空挡定位作用。 弹簧定位 同步原理 定位销、滑块 锁环 结合齿圈 0.5齿厚 锁环式同步器：多用于轿车、轻货车，近年来用于中型货车、高档轿车。结构紧凑，布置合理，摩擦力矩大小合适； 锁销式同步器：目前多用于中大型货车。由于二轴上常啮齿轮及接合齿圈较大，锁销式同步器不仅使结构型式合理，而且在摩擦锥面产生较大的摩擦力矩，缩短同步时间。 锁销式惯性同步器 摩擦锥盘 摩擦锥环 定位销 锁销 结合套 钢球 定位销 * * 变速器与分动器 作者：刘步丰 配音：李荣华 2004年春 一、概 述 为什么要装变速器？ 由于活塞式内燃机转矩和转速变化范围小，而复杂的使用条件则要求汽车牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为了解决这一矛盾，必须在传动系中设置变速器。 ?? 1、改变传动比。扩大驱动轮转矩和转速变化范围，适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高油耗较低）的工况下工作； ? 2、发动机不改变旋转方向时，使汽车能倒退行驶； ? 3、利用空挡，中断动力传递，使发动机能怠速和换档； (一)、变速器的功用 （二）、变速器的分类 按传动比变化方式 按操纵方式分 有级式 无级式 综合式（自动变速器） 强制式 自动式 半自动式 驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。 1、有级式变速器 采用齿轮传动，一般 汽车采用3~5个前进档和一个倒档。 变速器档数：前进档的位数。 2、无级式变速器 采用液力变扭器传动，传动比可在一定的数值范围内连续变化。 3、综合式变速器 由液力变扭器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个范围内连续变化。 普通齿轮变速器主要分为三轴变速器和两轴变速器两种 (1)三轴变速器 变速器的前进档由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。 (2)两轴变速器 变速器的前进档由输入和输出两根轴组成。 二、普通齿轮式变速器 （一）、三轴结构变速器的变速传动机构 输入轴1 中间轴2 输出轴3 倒档轴 变速齿轮 结合套 （二）、变速器结构分析 前端用6轴承支承在飞轮的中心孔内，同时保证和曲轴的轴线重合，后端用6或N轴承支承在变速器壳体上 前端用NA轴承支承在1轴的内圆孔中，后端利用6或N轴承支承在变速器壳体上 左端为N轴承,右端为N或6轴承支承在变速器壳体 用锁片固定在变速器壳体上，防止转动和轴向移动，倒档齿轮由NA轴承空套在轴上 （三）、三轴五档位变速器变速原理 Z6 Z5 Z7 Z8 Z3 Z4 Z9 Z2 （四）、各档换档过程 1、一档 2、二档 3、三档 4、四档 5、五档（直接档，i=1） 6、倒档 思考： 三轴五档变速器那几档同一操纵拨叉？ 一、倒档 二、三档 四、五档 从三档换到四档如何操作？ 两轴制的特点： ①输入轴和输出轴平行，无中间轴； ②由于没有直接档，所以传动比不等于1； ③主减速器的主动圆柱齿轮套在输出轴上； ④取消了万向传动装置（主要指贯穿前后的传动轴）； ⑤降低了重心高度，提高了行驶稳定性； ⑥操纵机构简单。 （五）、二轴结构变速器 桑塔纳轿车两轴式变速器 一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承连接。 二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。 桑塔纳轿车变速器结构简图 Z6 Z5 Z7 Z8 Z3 Z4 Z9 Z2 （六）、防止脱档措施 结合齿圈 结合套齿 花键毂 2）斜面齿式 结合套齿 1）切薄齿式 密封： 主要包括了变速器的上下和前后密封。第一轴处采用橡胶油封+壳体上开回油孔；后端盖橡胶油封；上下盖在接合面用密封纸垫。现在有的车还加密封胶 润滑：飞溅润滑 注意：变速器上有通气孔塞，以保持内外压平衡。润滑油适量，不能太小或太多。 （七）、润滑与密封 （一）、无同步器时变速器的换档过程 五档齿轮 四档齿轮 结合齿圈 脱离瞬间： V4=VJ V5VJ、 V4 保持空档片刻 V5降低，VJ、V4因其惯性质量很大而变化不大 在VJ与V5相等时挂入五档 1、从低档换入高档 三、同步器 2、从高档换入低档 脱离瞬间： V5=VJ V4VJ、 V5 抬起离合器踏板，踩一下油门