施工演示教案.ppt

朔黄铁路公司营业线施工安全培训 营业线施工具有点多线长、作业分散、专业及项目繁多，队伍结构复杂且安全技术水平不一的特点，加之施工中因设计或环境条件等变化的因素，对营业线上既有的设备正常运行和行车安全的影响都非常严重。为保证施工和行车安全，做到运输、施工两兼顾、两不误，一个重要的方面，就是要加强安全教育培训，从提高施工队伍的安全业务技术素质入手，强化营业线的施工安全管理和控制，确保营业线运输行车绝对安全。 第一章营业线施工概述 朔黄线西起山西省神池县神池南站，东至河北省黄骅市黄骅港站，横跨晋冀两省五个地区（市）、二十个县（市），全长594公里，2000年5月18日开通运营，与神朔铁路共同组成了我国西煤东运的第二大通道。 黄万铁路南起黄骅市黄骅南站，北至天津塘沽区神港车站，中间一段与天津地方铁路李港线相连。正线总长78公里，2006年10月8日开通运营。 朔黄线2000年5月18日开通运营以来，当年完成运量547万吨，以后每年运量以千万吨级增长，2012年运量要完成1.87亿吨。 安全是铁路运输的生命线，是扩能提效、增产增收的前提。总结公司安全历程，是公司大力倡导“违章就是事故、细节决定安全”和“安全为自己、安全在自己” 两个安全理念，深入推进“三基”建设，夯实安全基础，强化监督管控的结果。但是，从今年的运输任务、施工任务、加之万吨列车的对数增加，2万吨列车的试验，日常的路料运输以及反向矿粉、煤炭的运输等情况，安全工作任务将非常艰巨，压力前所未有。 二、营运线施工安全重要性 为适应朔黄铁路运输发展的需要，朔黄铁路的不断发展，设备的大中维修工作，日益加大，切实做好施工工作的安全、质量及管理工作，成为当前紧急也十分迫切任务，重点从以下方面理解： 1、确保行车安全是营业线建设施工的首要任务，是建设、设计、施工、监理、行车组织和设备管理单位和部门的共同责任。 营业线建设施工必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。严格执行安全卡控制度。建设、设计、施工、监理、行车组织和设备管理单位和部门要相互协调，密切配合，严格按照各自职责、分管项目加以落实，加强各项管理工作。 2、大部分施工均涉及拆旧换新工作，从拆除到更换，直至复旧工作，与运营线安全息息相关。因此，凡在营业线影响设备稳定、设备使用和行车安全的施工、维修作业，原则上在天窗内安排，除危及行车安全的临时设备故障处理和不影响设备稳定、使用的临时补修工作外，不准利用列车间隔进行。《铁路技术管理规程》（简称《技规》下同）第305条规定：凡影响行车的施工、维修作业，不准利用列车间隔进行。（特别规定的慢行施工除外），都必须纳入天窗。线路、桥隧、信号、通讯接触网及其他行车设备的施工、维修，力争开通后不降低行车速度。 3、凡在营业线影响设备稳定、设备使用和行车安全的施工、维修作业，均需制定相关安全措施，加派施工监护人员。委外工程必须安排施工监护人员。以保证施工安全 三、营业线施工有关规定： 为加强既有线施工管理，适应朔黄铁路重载运输的要求，做到运输、施工两兼顾，确保行车和施工安全，根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、关于公布《铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知（铁运〔2010〕51号）、关于公布《铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知（铁运〔2011〕63号）等文件的规定，结合公司实际情况，制定了《朔黄铁路公司既有线施工管理实施细则》。细则规定所有参加朔黄铁路既有线的建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理单位和部门必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。影响既有线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个细节都必须强化管理，确保行车和施工安全。 既有线施工必须坚持运输、施工兼顾，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织，严格遵循“行车不施工，施工不行车”的原则。凡在既有线进行影响行车设备稳定和行车安全的施工、维修各项作业，必须在图定的天窗时间内进行。。运输部门应严格按照图定天窗编制施工、维修计划，并确保天窗兑现。调度部门按照统一指挥的原则，组织天窗综合利用，各作业单位要充分利用天窗，对行车设备进行全面检查及整修。 各设备管理单位要积极推广与朔黄铁路开行万吨列车、重载列车设备相适应的作业组织方式，采用先进的检测、监控、维修技术装备，提高机械作业程度，完善检修工艺标准，实现对天窗修的综合利用和科学管理。 四、营业线施工的定义以及施工作业包括内容 （一）、既有线施工系指在朔黄铁路管辖范围内，对线路、桥梁、隧道、涵渠、路基、站场、通信、信号、接触网、电力、给水等行车设备、基础